因无人机致航班延误，因无人机致航班延误怎么赔偿

无人机需要驾照吗

自2015年以来，我国的无人机产业出现井喷式增长，量产机的背后是成本的下降，当一个无人机是一个人人都可以买得起的价格时，以大疆为代表的国产新兴品牌无人机走进了寻常百姓家。然而近年来关于无人机黑飞事件层出不穷，例如干扰民航起降，偷拍军事基地等行为被国家严打，被指“未获得资格许可”的行为，甚至被认定为“危害公共安全罪”被起诉。所以在没有资格许可的情况下，别随意黑飞，后果很严重。

资格许可是两个标准，资格是指你是否有驾驶无人机飞行的资格；许可是指你是否得到了使用这条航线的许可。首先国家规定重量不大于7KG，遥控半径不超过500m，无线电高度在120m以下的无人机不需要飞行执照，因为绝大部分家用小型四轴无人机的飞行能力在此范围之内，不排除有部分性能较强的超过了此限度。

根据实时的空域安排限制无人机的性能，但是就算如此仍有人修改程序进行飞行，飞入了需要驾驶资格的区域而未持有驾驶证，造成了黑飞，后果严重的还需负担刑事责任，例如侵入民航航线，偷拍军事基地等等。

关于无人机的资质考试目前国家已经开放了社会上的机构代理，专业无人机飞行员这个行业开始兴起，涉及航拍、地图测绘、农药喷洒、气象观测等等，为社会上无人机爱好者们提供了一条创业之路。在美国，国防部在社会上广泛招募飞行游戏爱好者和无人机爱好者进入空军驾驶真正的军用无人机，事实证明他们有比普通人更好的领悟能力和更高的天赋，是充分发挥社会人才的典范。

对于我国日益壮大的无人机驾驶员群体，中国对此也可以效仿美国的政策，一来可以为如今高速发展的解放军无人机部队填补驾驶员缺口，二来可以减少对于驾驶员培养的成本，三来可以大幅降低无人机黑飞的情况。

综上所述，如果你真的热爱无人机，要么遵守规则按需飞行，要么考取无人机驾驶证，为国家的无人机事业添砖加瓦，而不是为了爆红去干扰民航飞行，不是去为了金钱窃取国家机密，违法不可取，黑飞需谨慎!

操作重量大于7公斤的无人机，或者飞行超过距离500米或高度120米的，都要考取“驾照”。目前国家认可的是由中国航空器拥有者和驾驶协会（AOPA）颁发的“民用无人机驾驶员合格证”。

简单来说，按国内目前的相关法规，同时满足以下三点的，无需持有驾照，否则就必须获取驾照——1.飞行目的是个人娱乐而非商业经营；2.飞行器重量低于7千克；3.视距内飞行，即距地高度不高于120米，飞行半径不大于500米。

要注意的是，拿了“驾照”并不等于就不是黑飞了，还要看飞行器是否按法规进行了实名登记，以及所飞行的区域是否属于禁飞区、商业飞行是否依法申报了空域等等。其中只要有违反法规的，严格意义上就可认定为黑飞。而以上这些，除了飞行器实名登记和机场净空区的禁飞规定之外，目前其他的禁飞区规则各地各行其是，范围划定模糊不清，空域申请的对象和手续流程也难以适应实际操作。再加上无人机“驾照”学习考取价格不低，所以不少人本着反正也是黑飞，有照无照差别不大因，有照也没啥用……之类的想法干脆也就不去拿照，甚至连无人机实名登记也省了。

大疆民用航拍类无人机且无重大影响的，不需要申请及执照：

依据2017年12月14日民航局关于征求《民用航空飞行标准管理条例》最新规定，无疑对于航拍摄影等方面是一大喜讯。

第六十三条　【管理原则】对实施无人机飞行运行的运营人实施分级分类管理。对民用航空运行安全或地面人员生命、财产安全有重大影响的无人机运营人应当取得国务院民用航空主管部门的许可，相关驾驶操作人员应当取得无人机驾驶员执照。其他无人机运营人和无人机操作人员无需取得许可和执照。

作为一名航拍类的创作者，非常感恩目前来之不易新规，大家觉得呢？

在我看来，经管很多的无人驾驶汽车都已经问世，但需不需要驾照，我个人而言应该还是会需要的，原因有以下几点：

1、无人驾驶汽车虽已经问世，但是由于问世的时间还不是很长，很多的性能和各个安全系数还不是很完善，任何时候都可能会出现各式各样的问题。

2、一旦无人驾驶汽车出现问题，使用者需懂得一定的安全意识和采取紧急措施。

3、使用者同时也需要具备正常车辆上路的使用方法和操作技巧，避免无人驾驶汽车出现故障时，使用者能采取人工操作，避免对其他人和自己造成损失和伤害。

以上是我的个人观点，希望对您有所帮助。

北湖机场每天晚上都有飞机降落么

每晚都有！

自从郴州北湖机场通航后，去机场看飞机起飞的市民是络绎不绝，为了让大家更好、更准确地观看飞机起飞、降落，这里有北湖机场飞机起降时间表。

起飞、降落时间表（注意及时了解航班是否有延误，以免等待过长时间）

　　郴州北湖机场飞机起降时间表

　　郴州起飞

　　10:40，11:55，14:50，15:10，20:40，22:15

　　郴州降落

　　09:50，11:10，13:55，14:20，19:55，21:30

请大家注意个人安全，缓慢行走，勿靠近陡坡，避免滑倒受伤。按规定停放机动车、摩托车、电动车，机场周边为净空保护区，严禁放无人机、风筝、气球、孔明灯等漂浮物体，防止伞具吹入停机坪；严禁向停机坪投掷、抛射物品，违者将按照法律法规从重处罚。

航母战斗机在顺风环境中能起降吗

航母和舰载机本来是相对静止的，航母逆风全速行驶

舰载机机开始加速滑行，航母相对风是逆风，对舰载机来说，舰载机相对风就是顺风，

当然是舰载机顺风起飞了......这时候速度才是 舰载机速度+风速，才不会掉进海里，

同理：飞机降落的时候，最好是航母顺风的时候，舰载机逆风飞行。

当然可以，但是顺风起降得不到更大的气压差，相反还会因为风推发生操作延误或着舰困难，战机的起飞载荷会减少不说，在安全操作上也存在问题。

所以航母一般不会选择让风向影响自己，而是通过放飞过程中不断的机动，主动的来寻找和对正风向，这样舰载机才能获得更好的起降性能，航母也能更安全高效的完成任务。

这与不少人心目中安安稳稳的航母形象区别很大，毕竟在相当多的概念传达中，吨位巨大的航母是笨重又缓慢，宛如一个在澡盆里葛优瘫灌快乐水的肥宅。

然而真实的航母却是舰队中最忙碌的舰船之一，比起以航母为圆心布阵护航的驱逐舰和担当指挥舰的巡洋舰，航母是一刻也闲不下来，在大规模的甲板放飞过程中，如何对准风向并力求达到最大风力速度，是航母竭力要做到的事儿。

换句话说，航母其实是个灵活的胖子，放飞任务中的航母与放风筝的人无异，他们都在飞奔中寻找一个合适的迎风点，让风筝或飞机获得更好的物理加成。毕竟风吹来的方向是死的，开航母的人可是活的。

为了让航母舰载机获得更好的起飞条件，增大远程任务时舰载机的油、弹携带量，航母的迎风机动不仅必不可少，而且在需要的时候航母还会全速冲刺，以求在弱风、无风条件下确保穿板风速达到要求。

至于降落，航母舰载机降落时对顺风、风力的要求并不多，但甲板降落对横风、乱流相当在意。舰载机的着舰仅在几秒钟内完成，在此期间飞行员需要高质量的完成对准、挂阻拦索的工作。

而且为了避免出现问题，飞机还不能减速过甚，避免因着舰错误造成无法复飞。按照辽宁号工程专家的说法，着舰时全凭飞行员手控，毫厘之间的差距就会导致飞机撞毁。

在这种情况下，横风和乱流对舰载机着舰的影响非常大，它们会直接影响飞机的姿态和位置，极大的提升飞行员的操作难度，继而影响到航母和舰载机的安全，一不小心就是机毁人亡的结局。有时候横向气流还会与舰岛、舰体发生干涉，让舰岛与甲板间产生乱流，或者干脆因风浪造成甲板倾过大，这都会影响降落安全。

所以航母在降落飞机时，也都会选择一个直行风向，顺风逆风无所谓，只要不让甲板横风对战机降落造成影响就行。当然，有时候航母的起降行为是同时进行的，虽然逆风位更利于着舰和复飞，但为了给执行起飞任务的战机提供条件，降落战机也就只能屈尊顺风位了。

但是要注意了，二战以后的舰载机重量更大，油弹挂载量也相当高，所以某些战机并不能在顺风条件下完成良好的起飞，尤其对于采用滑跃式甲板的航母来说，顺风将极大的影响其起飞载荷，减少滑行效率。而弹射器航母则为了照顾人、机对瞬时大推力的承受，一般也都会选择逆风起飞这种经济、高效的做法，何况在满挂载的情况下，有些飞机有弹射器辅助也不行，必须以逆风30节的速度起飞。

可以的，只不过顺风的危险系数比较高，对飞行员的自身素质要求过硬。航母跑道非常短，舰载机想要快速的达到起飞条件，成功离开航母，就必须在短时间内获得大量空气升力而逆飞就是达到这一目的的最佳方式。

谢邀，直接说就是——可以但基本上没有人会这样做。同意的点赞吧。

下面细说。

大家基本上都知道，舰载机在航母上进行起飞基本上是不会用到整个的飞行甲板的，而是集中使用航母的前半段甲板，在短短的100米-150米的距离上起飞。

我们以歼-15来举个例子说明一下：

歼-15是辽宁号上主要装备的主力海军舰载机，这架飞机如果在陆地机场上起飞大约需要300米左右的滑跑距离。而在2013年的航母起飞测试中，在辽宁号的105米跑道上成功起飞。

这里面航母的作用就不言而喻了。

回溯下当时的起飞参数：

当时使用的是歼-15原型机，在起飞的过程中并没有携带无武器外挂、完全拆除挂架及机炮备弹，燃油约3吨。这基本上是完全减重的最安全起飞方案，歼-15在滑跑了100不到的距离上就已经获得了起飞所需要的升力。

后面更加贴近于实战的的歼-15在105米跑道上的起飞方案是：

• 最大安全起飞重量28.7吨
  

• 挂装2枚霹雳-12中距空空导弹以及2枚霹雳-8B格斗导弹
  

• 机内机炮炮弹装满
  

• 机内满油9吨
  

基本上，歼-15的28.7吨的起飞重量已经是可以满足大部分的巡逻和轻烈度战斗的需要了，如果要是继续扩大挂载，那么歼-15则需要在辽宁舰上更长的195米跑道上起飞。

这时，歼-15的最大安全起飞重量则为31.5吨，可以携带3吨自由落体炸弹，或者两枚鹰击反舰导弹，并携带2枚霹雳-8格斗导弹满油起飞。这种方案主要是为了对地和对海设计。

说到这里，大家是不是就有点疑惑了，即便是31.5吨的大起飞重量，歼-15也仅仅在200米长度的跑道上就可以起飞，那么——为什么在陆地上起飞需要大约300米的跑道呢？

这就得说航母的另外一个功能了——她是舰载机的助推器！

航母在起飞战斗机的时候，一般会保持开动状态，这样就可以形成甲板风。即便是舰载机相对于甲板静止的状态下舰载机也是获得升力的。

说个极端一点的例子——在台风光临的机场中即便遍是波音747这样的大飞机也是可以只被风吹的离开地面的。

更有极端的例子如果不固定好，这架飞机还会冲天而起。

其理由很简单——升力仅仅是依靠吹过机翼的气流而产生的，和飞机本身的速度是没有任何关系的。

说回航母，一般的情况下，航母会以至少24节的速度逆风航行施放舰载机起飞，这就是利用气流给飞机增加更大的起飞升力。航母的效率实际上是要比固定的陆地机场更高的。

如果航母顺着风去开，那么就抵消了航母本身的动力优势，这样反而会让战机的起飞消耗更多的油料并且也并不安全。

再说个更极端的例子，如果够快的话，飞机起飞根本不需要耗费太多的燃料。

美国的黑鸟侦察机实际上也充当了一个“天空航母”的角色。

SR-71在释放无人机D-21的时候，如果按照D-21和SR-71在释放过程中的相对位置来看，D-21是可以直接从SR-71的机背上垂直升起的，

而在更低速的B-52上挂装D-21的时候则需要将D-21翻个个，倒吊在B-52的机翼下面

否则在释放D-21的时候B-52的机翼就危险了。从B-52上释放D-21，这架无人机则会在空中来个鹞子翻身再正常的飞出去。

原因实际上和航母一样——气流的速度提供了额外的升力。