金融巨头拟全球裁员，金融巨头拟全球裁员最新消息

传言阿里将裁2万员工、一些部门彻底消失，现实吗？意味着什么

本来一家企业的部门裁撤、员工增减是正常的业务调整或人事调整，无可厚非，但阿里这种互联网头部企业、明星企业，一举一动都有多少双眼睛盯着，轻微的“风吹草动”就可能引发关注和猜测。

这不，最近网上就流传着一则消息，煞有介事地说阿里刚召开了内部会议，要裁员两万人，管理层更加扁平化管理，有些部门将彻底消失。

在另外一份“聊天记录”中可以看出，裁撤人员中包括很大一部分P9、P10中层管理人员。

不过，阿里裁员的消息并未得到阿里方面的确定，也没有正式文件下发，真假性也就很难辨别，大概率是假消息，或者处于“酝酿阶段”。

阿里究竟会不会裁撤一部分部门、员工？

阿里系规模之庞大是人尽皆知的事情，历经22年的发展，如今的阿里电商、金融服务、物流、传媒、社区团购、网游、办公等生活和工作的方方面面，这其中既有自己发展起来的业务，也有并购、收购、投资其他公司的业务。

寄托于“电商”这一基础业务，阿里迎来了近20年的黄金发展期，业务范围越来越广、员工数量越来越多，本身无可厚非，这也是一个集团公司处在上升期的基本规律。

然而，任何一个行业的发展都是有“谷峰”规律的，当极速扩张遇到“寒流”，调整甚至裁撤部分业务和部门、降薪甚至裁员也是企业公司迎合市场环境、保持竞争力的正常表现，企业“瘦身”在所难免。

阿里在近两年的发展中也遇到了或多或少的问题，经历了从一路高歌猛进到遭遇瓶颈的过度，主要表现在以下几个方面：

首先，政策面上的打击是巨大的：

先是在去年年底，蚂蚁金服因为一些问题，上市被喊停；再就是今年因为“二选一”的垄断经营问题被处罚182亿高额罚款。政策面上的打击虽然不至于“致命”，但元气或多或少的有损伤。

第二，营收、净利润下降的问题：

阿里第二季度营收2006.9亿，比市场预估少了55亿；净利润285.2亿，同比下降39%。39%可不是个小数目，利润下降更不是主动的“战略性”下降，而是“被动”下降。

利润下降这意味着什么？利润是一个企业长久发展的基石，更能体现出一家企业的经营情况，如果100元利润能养活100个员工，那么61元利润能养活多少呢？

第三，不断扩张又看不到效益的尴尬：

上文我们说到，阿里一些板块来自于对外投资，比如前几年对苏宁、饿了么等电商业务的投资；对天天动听、华数传媒等传媒业务的投资；对众安、浙商银行等金融业务的投资。

成功的投资能换回利润分成，也是利润的一部分，但投资都赚钱吗？不见得，比如对数字媒体、娱乐业务的投资，2016年、2017年都在亏钱；从传统业务占阿里总营收的比例来看，利润点仍需要依靠电商这一传统核心业务。

当对外投资看不到效益、当主营核心业务发展遇到瓶颈，接下来该怎么办？裁撤业务、裁撤部门、降薪、适当裁员，好像水到渠成。

为了长久良性发展的需要，无论是部门裁撤还是员工裁撤，都是出于“自保”，企业正常经营之道罢了，本身无可厚非。

另外，从阿里员工的增长来看，截至2019年3月31日，阿里有超过179000名正式员工，比2018年同期增长了1.6万人，而目前阿里的员工总量约为25.4万人。

也就是说阿里总员工数量三年时间增加了近9万人，其中近两年平均每年增加3-4万人，如果真要裁员2万人，这一数字看上去虽然庞大，但占比不足8%，似乎也没有那么悲观。

第二，更应该关心的是员工的保障问题

裁员规模如此之大，是否为真，现在还没有定论。

不过，如果真的上演，作为企业正常的业务调整、人事调整，也不应该受到什么谴责，我们更应该关心的是万一被裁员后，员工的保障问题。

首先，补偿方面就不做过多赘述了，一定会基于《劳动法》关于关于解除劳动合同后的相关赔偿标准。阿里的薪资待遇普遍不错，如果在本单位入职年限较长，那么补偿金额还是比较可观的，也算是失去工作后的一份短期保障。

再者，更重要的是再就业问题。互联网行业有35岁就很难找到新工作的论调，特别是对于没有走上管理岗位的技术工种来说，找一份适当的工作尤其困难，这才是员工当务之急应该考虑的问题。

第三，行业问题。悲观地讲，如果作为互联网头部企业的阿里都出现如此规模之大的裁员，那么是否意味着在整个互联网行业会引起连锁反应呢？是否意味着整个互联网行业的生态都较为堪忧呢？数量如此之大的互联网从业人员如何安置？这恐怕已经不完全是个人应该考虑的问题了，而是涉及到整个行业，甚至相关的就业保障部门。

写在最后：

但凡是有更好的选择，任何一家企业都不愿意看到辛苦培养起来的员工被裁，我们也希望阿里能健康、长久的发展，更希望员工不失去饭碗。但愿该消息“失真”吧。

但当挑战来临的时候，企业不得不作出取舍、员工不得不面对挑战；机遇与挑战并存，更希望企业和员工都能双赢。

另一方面，不管消息真假，也许是时候重新审视一下互联网行业的择业、就业问题了，是否意味着互联网行业的人才和岗位已经处于饱和阶段了？尤其是对于年轻人而言，这个问题应该深思，避免未来可能出现的就业、择业上的困难。

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裁员、离职、亏损：全球网约车巨头的日子为何愈发艰难

在风口上，猪都能飞起来。但在浪潮退去后，才能看出究竟谁在裸泳。近年来，有太多看似大热的事物，已经尽显颓势。如共享单车行业一片狼藉，剩下的几大巨头都有各种苦衷。造车新势力看似来势汹汹，却遭遇亏损、安全等问题的冲击，早就褪去了神话光环。而如今，包括优步、Lyft、滴滴等在内的全球网约车巨头，也纷纷陷入泥淖中。

这些网约车巨头面临的问题是多重的，裁员、离职、亏损等，让它们焦头烂额。随着这些问题的出现，用户多、资金雄厚、体量巨大的网约车巨头，身上蕴藏的潜力也被一点点剥离出来。如果不能针对性地让自身实现“二次腾飞”，那么网约车巨头也有可能“折戟沉沙”，被资本市场吞噬。

裁员、离职、亏损：网约车巨头的陷入困境

近段时间，全球网约车巨头陷入集体低迷态势，问题层出不穷。

优步在全球范围内的营销部门裁员约400人，直接将这个部门裁去1/3的人。原因很简单，那就是优步高层担忧业务放缓。优步CEO达拉·科斯罗萨西在邮件中表示，“外界普遍认为我们增长仍很快，但增速已经明显放缓。随着公司的发展，这个现象很正常。但我们需要快速地采取行动解决这个问题。”看来，优步已经意识到自身增长不尽人意。但直接采用裁员这样粗暴的方式，还是凸显出自身的不自信。

这一点，从优步的财报中也能看出来。此前优步发布的财报显示，今年一季度净亏损为10.12亿美元，较去年同期的净利润37.48亿美元由盈转亏。同时，优步也面临着营收、总预定量增长缓慢的隐忧。

相比于优步的裁员，其直接竞争对手Lyft则遭遇重创——上任不到两年的首席运营官Jon McNeill即将离职。受此消息影响，Lyft的股价当天就下跌近3%！优步还只是“放血”，Lyft却直接“割肉”，惨烈可见一斑。

至于国内的滴滴，处境也较为困难——这反应在多方面。如原滴滴首席发展官李建华于近日加盟360，担任360高级副总裁和首席发展官。此外，据新京报报道显示，2019年滴滴出行内部流传的财务数据显示，滴滴2018年亏损109亿元，创业6年来没有实现盈利反而合计亏损约390亿元。

可以看到，全球网约车巨头都陷入了困境。而共性困难的出现，其实已经说明网约车这一行业，正在从风口坠落。

多重因素汇聚，为网约车巨头蒙上阴影

原本不可一世、融资到手软的网约车巨头，为何会陷入困境不可自拔？或许，这与多重因素的综合作用有关。

从大方向上来看，网约车增速放缓是不争的事实。相比初期用户数量、订单量、成交额等突飞猛进的增长势头，在经过充分的市场开拓后，网约车的步伐已经慢了下来。如今的网约车固然已经成为全球消费者生活中的一部分，但也由此丧失了持续增长的活力。在这样的趋势下，网约车巨头更多的是稳固既有市场。

从用户体验层面来看，网约车在满足人们出行的同时，又带来新的问题。通勤难、安全问题、信任危机等，始终是网约车巨头难以解决的核心问题。以滴滴为例，其顺风车业务整改近一年，但如今依然只是无限期下线整改。同时，滴滴推出的全新计费机制，没有缓解通勤难的问题，反而被司机和乘客持续质疑。对于网约车巨头来说，它们已经使出浑身解数，但收效甚微。

而从竞争角度来看，如今网约车巨头的垄断地位已经丧失，它们面对更多出行形态和对手的冲击。在国内，美团、高德、哈啰、首汽、曹操出行等出行平台不断出现，冲击着滴滴的市场份额。而传统车企打造的“T3出行”等全新出行平台实力强劲，有着滴滴难以媲美的优势。在国外，众多车企也玩转自家的出行服务，给优步和Lfyt带来更多冲击。

自身发展陷入瓶颈、负面问题此起彼伏、众多对手强势出击，这些因素汇聚在一起，让网约车巨头难以承受。处境愈发艰难，也就在情理之中了。

自救！网约车巨头的唯一出路

在不利的形势下，为了能够让自身得以优化并不断前行，网约车巨头不得不展开积极的自救。除了裁员、更换高层等做法之外，网约车巨头还尝试通过涉足多元领域来降低风险。

如优步的送餐业务，正在如火如荼的前行。滴滴则入股多家保险企业，尝试在保险领域分一杯羹。甚至滴滴还涉及货币基金、保理、汽车融资租赁、消费信贷等业务，紧密贴合出行场景，初步形成金融生态。

能够看到，网约车巨头正在以这样的方式，来降低纯粹依赖出行业务带来的风险。利用手中的海量资金为自己构建多重“护城河”，即是不得已而为之，也是证明自身实力的渠道。而这样的自救方式，成为网约车巨头的唯一出路。（科技新发现 康斯坦丁/文）