客机维修爆胎致2死，客机爆胎滑出跑道

可以用2马赫飞行的协和式客机为何被停运了

运行成本高——机票价格比其他的飞机高——选择购买的人少——总盈利少甚至亏本——不划算，砍了。

协和的起降噪声比其他的客机更大，对机场的要求更高，甚至安全性也存在一定的问题，在一次事故后就名正言顺地退役了

上个世纪五十年代，全球航空工程界对于民航客机的发展方向一直存有分歧，并形成了两个主要发展路线；一种就是深度发展亚音速客机；另一个是发展超音速客机。两个路线谁是正确的，没有人知道答案，一切都需要靠探索。

英国最早提出想研发超音速客机的计划，这一计划预算比较高，英国自己钱不够，就拉上法国，两家一起搞这款超音速客机。当时的法国总统戴高乐将这款飞机命名为“协和号”，寓意两国联合研发的意义。

这款飞机于1969年首飞成功，最大速度达到2.04马赫，也就是两倍音速，最大商载能力就比较低，只有120人，也就是波音737客机早期型号的商载水平。

该机在1976年正式投入商业运营，不过当时全球只有英国航空和法国航空两家公司购买了协和号，值飞的航线就两条——伦敦到纽约、巴黎到纽约。6000km的航程，普通民航飞机需要8个多小时，而协和号只需要3小时左右。

速度快、航时短，这是协和号最大的优势，伦敦、巴黎和纽约之间有6个小时的时差，乘坐协和号的乘客，可以“超越”地球自转而带来的时间差，这是协和号当年的卖点。

但是客机商业运行并不能一味的追求技术参数，而要综合评价，更多的需要核算经济性能和性价比。

协和号运营的七、八十年代，正好赶上当年的全球石油危机，油价高涨，导致航空公司的运营成本急剧上升，在这种环境之下，协和号这款“油老虎”机型明显缺乏竞争优势。

投入的航线还是当时世界上最赚钱、密度最大、客流最多的泛大西洋航线，自身商载能力只有120座，远远低于波音公司747客机。

协和号自身的运营票价也是高的离谱，达到几千美元一张票，而普通机票只需要几百美元即可。

正因为如此，协和号只制造了20架就停产了，运营商始终只有英国航空和法国航空两家，就这20架飞机在运营期间还曾经发生多起事故。

所以，到2003年，法国航空彻底退役了所有的协和号飞机，专攻亚音速客机运营了。

其实当时的苏联和美国也都指定了相关研究计划，只不过苏联比较积极，抢在协和号之前弄出来的图-144超音速客机，而美国动作偏慢了一点，在协和号搞出来之后，发现超音速客机投入商业运营有着致命缺陷，慢慢的就放弃了，转而专攻亚音速客机，终究让波音公司成为国际民用航空制造业的霸主。

坦率的说，协和号、图-144这两款超音速客机外观上的确很漂亮，毕竟为了超音速飞行，气动外形设计的都很不错。要比波音747这个大胖子好看多了，但是商业竞争中，波音747就要比这两款成功的多，一直到今天还在运营中。

OK，对于这个问题就回答到这里。

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那么为什么协和式超音速客机为啥会停运了呢？

协和式飞机（Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。以我来看流线型设计以及可升降式机头显得协和式客机还是挺帅的，那么被停运还是有好多原因的。

首先造成飞机停运的主要原因是2000年7月25日的法国航空4590号班机空难事件，在巴黎戴高乐机场，由于前方道格拉斯DC-10的金属碎片脱落被起飞的4590班机卷入轮胎下导致爆胎后击穿油箱最终导致飞机坠毁，机上人员不幸全数罹难，让众人对于协和号的安全性感到存疑。其实，协和式客机的轮胎一直是它的致命弱点之一，协和号营运多年，几乎每年都会发生爆胎事故。

第二，高维护以及运营成本问题，协和式客机耗油及高，载客量少，经济性差
第三，噪音以及环保问题，速度超过两马赫噪音就已经很大了，普通飞机从天上飞过的声音都这么大，就更别说协和了，也是飞机年限不短了，那么这种种因素加起来，最后负责营运的英国飞机公司及法国航太公司打退堂鼓，决定让这项一代科技结晶在飞行短短27年后画下休止符。2003年10月25日，一代传奇客机协和式超音速宣布正式退役。

相信不久的将来一定会有新型超音速客机来代替协和式的。

飞机有内胎吗

飞机轮胎是需要充气的，不要以为冲击力大就是实心的。不要以为充气胎就像气球一样很容易爆，其实充气胎可以承受很强的冲击力。

飞机轮胎有抗压帘布，没有内胎而且大部分充氮气，胎纹是纵向的不像汽车还有横向，因为横向会缩短寿命增加爆胎几率而且稳定性差。 如果飞机用实心胎第一成本提升，第二负重增加。不要听 别人乱说，说实话全世界大部分飞机都是充气的。不充气的很少。 很多飞机都发生过爆胎事故因为飞机胎是充气的！

协和式飞机为何下马

协和式飞机由法国宇航和英国飞机公司联合研制的超音速客机，是世界上唯二进入民航市场的超音速客机，另一款超音速客机是前苏联的图144客机。在1960年后，随着超音速战机普及，超音速客机也被提出来，首先由协和飞机打头阵，苏联不甘示弱搞出图144，作为北约老大的美国怎么能看着小弟超过自己，于是搞了波音2707超音速客机。

从目前的三款超音速客机来看，气动外形都是三角翼布局，机头下垂，这是因为三角翼布局有利于超音速飞行，机头下垂在降落时可以为飞行员提供较好的视野。发动机采用四发尾吊发动机，由于是超音速飞行。所以其发动机拥有加力燃烧室。

协和飞机共生产20架，2架原型机和18架生产型，于2003年全部退役。协和飞机由于采用了英法联合研制的涡喷发动机，拥有加力燃烧室推力17吨，可以让协和飞机以2.05马赫飞行，巡航速度为每小时2150公里。

协和飞机退出市场的原因很多，但主要原因还是那么几个，经济性差和不安全是主要的，协和飞机退出市场的引子是源于2000年7月25号的一场事故。由于协和飞机在机场起飞时轮胎压到异物而爆胎。轮胎碎片击中油箱使协和飞机起火坠毁，共造成100名乘客和9名机组人负卯4多地面后勤人欠共113人死丧生。

协和飞机退出市场也有飞行事故家属的施压，你们知道协和飞机的机票价格吗，3000美元，这是什么概念，当时我国工资才多少，这还只是单程机票，往反6000美元，能坐起协和飞机的人非富既贵啊。图144

首先说经济性着，由于采用的涡喷发动机，涡喷比起涡扇本就要耗油很多，而且还用加力燃烧室飞行，虽然票价已经很贵了，但航空公司不挣钱，赔本的买卖没人做，第二就是噪音，超音速客机由于要高速飞行，其噪音较大，而且协和飞机只能在两大洲之间的海洋上空超音速飞行，在陆地上空由于超音速飞行的噪音问题。所以禁止其在陆地上空超音速飞行。

协和飞机退出市场是正确的，未来超音速客机生产的可能性仍不大，可能会有载重20人左右的超音速客机。但是载客几百人的超音速客机还不可能。

波音2707