华为首款轿跑SUV，华为首款轿跑suv 智界r7

华为轿跑智界s7欧菲光是供应商吗

华为轿跑智界S7是一款智能汽车，而欧菲光是一家专业的汽车照明系统供应商。在华为轿跑智界S7中，欧菲光可能是供应汽车前照灯、后照灯、转向灯等照明设备的供应商之一。作为汽车配件供应商，欧菲光的产品质量和可靠性对于车辆的安全和性能至关重要。因此，欧菲光有可能是华为轿跑智界S7的供应商之一。

华为轿跑智界S7是华为与长安汽车合作开发的新能源车型，而欧菲光是这款车的供应商之一。作为汽车光电解决方案的领军企业，欧菲光为华为轿跑智界S7提供了先进的车载智能光电产品和解决方案，包括车载摄像头、激光雷达等核心部件。因此，可以肯定地说，欧菲光是华为轿跑智界S7的供应商之一，为其提供了重要的光电产品和技术支持。

华为首次进军汽车界，和比亚迪汉强强联手，有什么爆点

华为要进军汽车界早就不是新闻了，年初就屡屡传出多家汽车企业向华为抛出橄榄枝合作搭载鸿蒙系统的新闻，最近，华为又宣布与新能源汽车的一哥合作，进军新能源汽车，旗下的麒麟710A芯片，也将与比亚迪强势合作，探讨5G与汽车的完美结合，以打造更出彩的自动驾驶的前景。

强强联手

根据了解，华为的HiCar技术并不局限于汽车信息娱乐系统的功能与范畴，它更像是一个与汽车核心笑傲做系统的接口，而比亚迪只是HiCar系统迈出的第一步，未来还会出现在将近30个汽车品牌上。作为国产汽车与互联网的桥梁，比亚迪汉上市也是自动驾驶发展史上的一个重要里程碑。

采用磷酸铁锂电池

目前来看，因为华为的入主，加上比亚迪汉的强势预售，超过预期。比亚迪汉是第一款装备刀片电池的新能源轿跑汽车，其外观，内饰，动力，都步入了豪车的行列，其续航达到600公里，寿合达到120万公里，在安全这方面，刀片电池采用磷酸铁锂，价格便宜还性能出众，确实令所有新能源汽车眼馋。

未来更多合作

总部同在深圳的两家公司可以进行多方面合作，利用华为在通讯、芯片、物联网、以及智能数字化等领域的优势可以快速帮助比亚迪打开智能汽车的一片天，而比亚迪则可以成为华为踏入汽车市场的一块敲门砖。

谢谢您的问题。华为与比亚迪的合作，说明双方都想在汽车芯片领域实现国产化

华为的智能座舱芯片。据悉，近期华为5G车载模组在比亚迪汉商用，其中的车载芯片710A 属于汽车智能座舱领域，是在有人驾驶的情况下，起到了智能辅助判断路况的作用。华为海思正是想以此款芯片为起点，希望在汽车数字化领域有所建树。

自动驾驶芯片才是终点。智能座舱芯片只是起点，自动驾驶芯片才是终极考验。不过，国外的Mobileye和英伟达在自动驾驶芯片领域形成垄断，不仅可以坐地涨价，而且可以随时断供减产，给比亚迪等国内车企制造压力，所以华为要极力进入这个市场。

华为和国产车企的风险选择。华为的麒麟芯片需要台积电代加工，台积电有断供的风险，但又难以替代。比亚迪选择华为5G车载模组是有风险的、需要付出代价，但供应链国产化从长期看是可靠的，这就是双方合作的意义。

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深圳龙岗区两家龙头企业强强合作，业务需要、爆点谈不上。同一地方双方合作交流更方便、高效，研发工程师也不用买火车票、飞机票。

比亚迪中国新能源汽车领军者，但是华为借助新能源汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的东风，利用自身产品优势、进入汽车业，建立华为HiCar 5G生态圈，增加企业持续盈利能力。

比亚迪•汉

在乘用车领域，华为与一汽、上汽、广汽、北汽、东风集团、长安汽车、比亚迪等18家车企共同打造“5G汽车生态圈”（后期有望继续扩大范围），旨在推进5G技术在汽车产业的商用落地的进程，以共同打造符合消费者需求的5G汽车，建立5G汽车生态圈。

在商用车动力领域，也同玉柴、潍柴先后签订战略合作协议，双方将发挥各自在产业领域的优势，在产业资源共享、数字化转型、创新型业务探索等领域开展深入合作、推动大数据、5G、云计算、移动互联等新兴技术与传统制造业务深度融合。

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的确，此次华为和比亚迪之间的合作确实是引发了热议，原因就在于比亚迪作为国产电动汽车的希望在核心技术方面确实有着独到之处，本质上也是电动汽车领域里能够从技术规格和特斯拉一较高下的厂商。

甚至于未来特斯拉也有可能会采用比亚迪研发的刀片电池，换比亚迪在燃油汽车带给很多用户非常低廉的品牌形象，但凭借着宋唐等等品牌已经逐渐挽回颜面，而到了电动汽车领域，比亚迪凭借着全新一代的汉，也正式向特斯拉发起了挑战。

而和比亚迪汉之间的联系，此次还加入了华为华为，本质上就想要在汽车领域，尤其是未来的电动汽车领域里，发展自己独到的优势，比如通信能力，比如其5G的模块以及智慧的解决方案！

据华为轮值CEO徐直军表示：“华为布局未来智能网联汽车解决方案包括：智能驾驶、智能座舱、智能电动以及智能通信等方面。”它包括以昇腾芯片为基础的智能驾驶操作系统、以麒麟芯片+鸿蒙OS为基础的车载娱乐操作系统、新能源汽车整车管理（包括充电、电驱、电池管理）方面的整车管理操作系统，以及实现汽车网联的人车交互网联系统等四大部分。

此次在比亚迪汉上华为的5G技术主要为比亚迪DiPilot和Dilink 3.0系统提供支持，也就是说类似于特斯拉自研芯片，而比亚迪则是选择和华为之间合作，本质上华为的通信能力，包括麒麟芯片以及其他层面的芯片能力，就已经要达到顶级旗舰芯片的水者，而且功耗相对来说处理的非常好，加上华为通信能力和自家芯片的深度结合，这其实是要比其他厂商所采用的更加稳定。

而目前华为给予比亚迪的技术提供，包括在通信能力以及汽车联网未来的自动驾驶无人驾驶等等方面。当然未来的深度合作有可能包括以智能手机为主和汽车之间的联动，这其中包括你智能手机完全操控汽车产品和汽车之间无缝的数据连接。

所以在不远的将来，很有可能华为的智能手机其实就是比亚迪汽车的钥匙。而和比亚迪之间的合作也符合5G时代万物互联的基本诉求，华为本身就是5G的领导者！

而未来比亚迪和华为之间的合作，也有可能在车载操作系统上面，比如以鸿蒙系统为主的比亚迪汽车操作系统，那么智能手机厂商来干操作系统这件事情一定是相比于传统厂商要做的更好，更加符合用户的操作逻辑和操作习惯，而且操作的便捷性包括功能的全面性，也要比汽车厂商想得周周到。

可以说比亚迪汽车未来所承载的恰恰是华为在芯片以及系统包括通信能力上的全方位优势，但是面对更加强势的特斯拉这个竞争对手，比亚迪还有相当长的路要走，至少也需要在很多方面做出改变，和华为之间的合作能够加快这一转变，迅速的和特斯拉抢夺电动汽车市场的用户。

我们需要注意的是特斯拉在操作性以及电控系统包括其辅助自动驾驶层面都处于领先地位，即便是续航也相当不错，比亚迪首先在续航方面能够对标特斯拉，但在电控系统以及其他层面目前还处于劣势，在电池方面比亚迪拥有着自己的刀片电池技术。

所以未来比亚迪是否能够彻底进军高端品牌，靠的就是自己的电动汽车，在燃油汽车领域里比亚迪已经是没有机会了。而和华为之间的合作无疑是1+1>2的效果，一方面承载了华为对于自己芯片和操作系统扩展的愿景，另一层面又为比亚迪加上了国产以及独立研发的光环。