货车司机车内去世，货车司机死了

为什么西安灞桥交通事故会致10人死亡2人受伤

发生事故的重点是地面上有大坑！大家搞清楚！超载确实存在但是不是说超载就一定会出事故！地面上的坑没有醒目的警示反光标示牌，这是导致发生事故的主要原因。试想，如果有足够的警示反光标示，有围挡，面包车会有充足的时间和距离反应并提前变道减速。正是因为司机在安全距离内没有发现，等发现了已经来不及才导致事故发生。超载超速肯定不对，但是核心不在这两点。

主要原因面包车严重超载，车速太快，遇到紧急障碍刹车失去重心，和路面大坑也有关系！对方混泥土罐车如果没有超速和违章是有没关系的，如果路面不好面包车不超速，不超载，也不会发生交通事故！这次交通事故主要原因西安市好多一大早或晚上工地打突击，很疯狂，待遇高，现钱，扰乱市场，突击队长多赚钱，所以车就多拉人导致重大事故发生，希望有关部门联合在城中村附近强制管理！这样类似情况不要再发生了，死者安息！

原因分析:超载、超速、大坑路面没有明显的危险警示牌！可能是主要事故原因！具体事故原因需要交通执法部门鉴定事故结果。

2018年11月13日20时41分，在西安市灞桥区纺渭路新农村附近，辆载有12人的陕A西安牌照五菱面包车，由南向北行驶至纺渭路窑村附近时遇路面大坑，紧急避让间与由北向南行驶的一辆搅拌罐车迎面相撞，发生事故。[3][1]

事故伤亡

事故已造成10人死亡，2人受伤，2名伤者正在医院接受治疗。

事故处置

事故发生后，省委书记胡和平作出批示，要求省市负责同志迅速赶赴现场处置，西安市、省卫计委要全力以赴救治伤员，公安部门要尽快查明事故原因，妥善做好善后工作。

省长刘国中批示要求，迅速组织专家对伤者进行抢救，安排力量妥处善后。

省委常委、常务副省长梁桂，省委常委、市委书记王永康和省市相关部门负责人立即赶赴现场，成立处置工作领导小组，迅速开展工作。

水泥罐车司机已被公安部门控制，事故原因调查等后续工作仍在进行中。

“卡车司机小辉辉”夫妇是怎么去世的

讨论发生在2018年12月27日殒落两条鲜活生命事件，心情沉痛不是滋味。朋友问到“卡车司机小辉辉”夫妇是怎么去世的？已有答案：高原缺氧。

因为我到过五道梁，我想从他们出事的地点五道梁作一些事后分析，如果有价值，对今后从五道梁经过的朋友们有帮助，也是做了一件善事。寄希望今后不要再发生此类事件，人人平安。

（五道梁有火车站、汽车加油站，餐厅、住宿......怎样看也不会让人联想到人们的汽车是在世界屋梁上行走 图片作者摄）

我到过五道梁。

五道梁是个什么地方呢？它的情况怎样呢？我认为这一带气候诡异，环境龌龊！

那年我们“滇进青出”西藏行，经过五道梁。路径大致如下图，由纳木措经那曲、安多、沱沱河去格尔木，打算从格尔木到青海湖。 纳木措到格尔木有近1300公里，中途必须要住下来。但不好安排。

这个不好安排指中途要住宿的点是不合适地方，是有危险的安多、沱沱河、可可西里和五道梁。

（出纳木措经那曲、安多、沱沱河去格尔木）

上面说到去格尔木，青海的格尔木市是出藏地的一个重要节点，可以说，到达格尔木等于就从高反缺氧环境中出来了，安全了，甚至可以说就结束了西藏之旅。因为格尔木海拔不到3000米。这便是所谓“滇进青出”的出。

这个出来，没有那么容易，必须要经过几乎数天高山考验，一路上汽车行驶在海拔4600米以上，安多、沱沱河、可可西里、五道梁都是。

（作者在可可西里，这儿离五道梁不足20公里）

事实上，当时我们是从更远的地方珠峰大本营、纳木措走来，几十天藏地之行，人一直在高反之中，身体已经适应，只要不做剧烈运动，问题并不算大。而对于相向而行从格尔木进入高原反应区的人来说就不同了，他们才刚进入高反最严重地段，身体正在抗争、适应。这时候千万要注意安全。

为什么多数进藏自驾游朋友都走“川进青出”（四川进青海出），或“滇进青出”（云南进青海出），而少有反过来“青进川出”（青海进四川出）、或者“青进滇出”（青海进云南出）？

个中原因，从青海进西藏难走，海拔忽然高起2000多米，不如四川、云南循序渐高来得安全，是其中考量之一。

我们的路线从格尔木离开高原。

小辉夫妻路线从格尔木进入高原。

从格尔木进入西藏难走，不等于不能走，109国道上车辆始终络绎不绝，这条道是西藏物资供应的主要干道，小辉已跑过许多趟。

（高反缺氧天气寒冷全都到场，危险也一步步迫近）

这时候朋友们可能看清了五道梁地区的凶险，从格尔木到五道梁约300公里，小辉夫妻出格尔木就开始翻昆仑山、唐古拉山，这300公里厉害，一口气从2000多米海拔上升到近5000米海拔，翻山时甚至超过5000米海拔。高反缺氧天气寒冷全都到场，危险也一步步迫近。

记得本人是7月天过可可西里，衣着冬装，夜晚温度通常在零下。小辉夫妻于12月隆冬之季投宿五道梁，当时冷到什么程度，不可想像。他二人一路翻山越岭，一路高反，一路疲劳，一路缺氧终被魔害。

(109国道繁忙，五道梁段进藏大卡一辆接一辆 图片作者摄)

从图片上看五道梁好像平常，宽阔的109国道大卡繁忙，山峦一望无际，铁路上不时有火车来往。五道梁有火车站、汽车加油站，餐厅、住宿......怎样看也不会让人联想到人们的汽车是在世界屋梁上行走。阴霾之下不以为有阴霾。

在这里有必要重复说一下高反。高反学名叫高山症，高原反应。其症状每个人都不一样，年轻人更由于需氧量大高反严重，超过年龄长者。

头痛、头昏、气短、胸闷、失眠、呕吐、口唇发紫、食欲不振、全身乏力、肌肉酸痛等等，严重的反应出现高原肺水肿或脑水肿，它的症状通常是致命的。非常讨厌的是高山症长时间严重头痛，意识混淆，失忆，出现幻觉甚至会导致昏迷。

（作者在这一地区吸氧开车）

人们对付高反并没有多大良策，吃什么红景天、高原康类药物未必有效果，高反还是如期到来。唯一办法就是有反应了，且休息下来，不要作剧烈运动，让身体通过时间慢慢来适应，而这点恰恰是小辉夫妻做不到的，他们要生活，他们可能不会象旅游者那样缓慢着来。

（风雪五道梁 图片来自网络）

小辉夫妇生命失于高原缺氧，其中还有一氧化碳在作怪。

大车用柴暖供热，在各地屡见不鲜，今天还有不少朋友在用它，并不是不可以用。

睡在车上也是如此，大车司机到处都可见到睡在车上，但是要注意海拔，在已经出现缺氧高反警告情况下，不要马虎随便，本来五道梁氧气就少，就是按常理将窗子放下一点，也是不行的。

我在藏地，多次睡在车上，（当然我是小车，并不开空调）但卧具一定要好，车子不要追求全部密闭。

建议：

1，司机可以限定自己在高于3000米海拔地区不住车上。我认为3000米以下安全还是有保障的。

2，即打算常住车上，就要用好的装备，比如电热毯、高原鹅绒睡袋、自热被等等。

车上不是不可以住，我见过藏地军人睡卡车车厢，睡袋棉衣棉被质量很好，不会挨冻。登珠峰还可以住帐蓬营地呢，没事。装备相比于住宾馆还是合算。

3，车辆一定停要在上风向或者逆风向位置，这点大小车辆无一例外，把窗子开到在车内可以感受到有风经过为合适。

我认为，在今天安全防范和规避风险的世界里，长途行车应当谨慎又谨慎的重要性不言而喻。 人与自然博弈永远处于劣势，由于人们的疏忽，无疑会在临场带来极大的不确定性，风险之下怎样保命，是每个人都要化心思去研究的课题，尤其从事风险工作的朋友们。好，就到这里。