旅客进舱找机长签名，旅客进舱找机长签名有效吗

飞机都是在哪里加油

飞机的加油都是在机场完成的，主要有两种方式。第一种是地井加油，第二种是有加油车加油。地井加油对机场要求比较高，地面有个井口儿，下边儿有个油井直接向飞机里供油。加油车加油通俗易懂，就是一个油罐车直接向飞机加油。飞机的油箱主要在机翼里，机身中部也会有一个大油箱，加油口在机翼下方。

题主问题补充：需要付费么？

这个问题比较小白啊，难道题主没在机场看到过飞机加油么？（捂脸）

飞机都是在机场加油的，也没其他地方他们能去了，直升机也得要个停机坪，这样的话就只能自己加了。

航空公司的飞机，都是和当地机场的航油公司签有协议的，不用机长每次给钱。只要每次加完油，机长签字确认加油数量，最后这些单子汇总后，会有账单发给航空公司。

前段时间不是还爆出某航欠了航油公司三十个亿么？这还真有可能，每架飞机假设每天飞十个小时，按照中小飞机耗油量，一小时两吨半来算。一架飞机一天耗油就是二十五吨，按照一千架来算，一天就是两万五千吨油，按照一吨油4500元，一天就是1.12个亿，一个月就能欠出三十个亿来。

航空油料公司，通常在机场的地下，都铺有油路管道，只要去一台加油压力车，即可将地下管路中的油增压供至飞机上。当然也有超大油罐车去给飞机加油的，有时候是因为地下管路没铺到那个机位，或者油管维修、油管油暂时不足等。

如果是小飞机的话，到了国外还真得自己手动加，或者像我们开车去加油站一样，加完以后现场付费。在国外，自助加油肯定是优于别人给你加的，至少不用付小费。

另外，有时候看到飞机下面一辆消防车别奇怪。据说有规定，当大飞机一边上客一边用油罐车加油的时候，就需要有一台消防车在旁边等待，最大程度保证安全。

如果飞机因为特殊原因备降到国外某机场的话，这时候也不会让机长给钱的（关键是可能一下给几万几十万外币，也没那么多啊），通常是联系附近驻办，让他们给航油公司给钱加油。

我觉得这个问题不是玩笑，飞机加油当然在机场，下面聊聊民航飞机怎么确定加油量的问题。

对于航空公司而言，每个航班都能满座，这就意味着更多的收入，但同时也需要更多的航油，这是运营中成本最多的那部分，过多的航油会增加成本支出，所以航空公司对每次起飞前的加油量都会精打细算，以便节约成本。

配置四个瑞达发动机的空客A380，是目前载客人数最多的机型，把这个空中巨无霸的油箱加满需要大约150吨，把这么多航油扛到天上也是需要燃油的，所以对于航空公司而言，在保证安全的前提下，希望加的每一滴油都能换来利润。

多少航油能保证飞机航线的安全呢，根据规定，飞机起飞前的加油量由四个方面的情况决定，分别是正常航线用油、备降机场用油，等待用油和浮动油量。实际运营中，每个航线的备降机场都是预设好的，等待油量是在备降机场上空1500米盘旋45分钟计算，国内航班浮动用油为航线油量的5%，国际航班为10%。

以前，每个航班加油多少由飞行员自己计算，现在都实现了自动化，由系统根据飞机型号、航线距离、飞机载重、路途天气、巡航高度、备降机场等综合计算出最佳安全油量。

飞机都是在飞机场加油，加油当然要交钱。一般飞机场的停机位都有地下管线，直接打开阀门接上油管即可，就像消防栓，当然这个不会凸出地面 如果是较远的停机位，如一些临时停机位、公务机机位会就需要靠加油车了 ，其实那只是靠车上的泵把地下的油泵出来而已，车本身是空的，有些根本就没有油罐；加油车一般很少使用，因为油料车携带的油料有限，而且在跑道上行驶会占用滑行道，增加管制的麻烦 ，一般在机场周围10公里左右会有一个大型储备油库，近一些的地方会有小型油库，然后通过复杂的地下管线输送油料给机场。

航空拒载证明怎么开

在飞机起飞前，可向机长申请拒载证明，飞机起飞之后是无法办理拒载证明。此时飞机已经进入到了预飞轨道中，如果这个时候你再去办理，机长不在也无法给旅客办理拒载证明，所以只能在飞机起飞之前办理。飞机起飞之前有截止办理的时间，在这时间之前都可以进行办理。

1 航空拒载证明可以通过航空公司官网或客服电话申请开具。
2 如果因身体原因导致不能乘坐飞机，需要提供相关的医疗证明，并在申请时向航空公司说明拒载原因。
航空公司会根据具体情况审核并开具拒载证明。
3 拒载证明通常包括拒载原因、证明人信息、航班信息等。
在国内航班中，持有拒载证明的旅客可以在一定时间内免费改签或退票，具体规定需要根据航空公司的相关政策来确认。