美总统羡慕中国高铁，

印尼高铁全长多少公里

1. 全长142.3公里。

2. 雅万高铁是印尼首条高速铁路，连接雅加达和万隆，全长142.3公里，是印尼历史上最大的基础设施项目之一。

该项目由中国企业承建，采用中国标准和技术，建设周期仅为3年。

3. 雅万高铁的建成将大大缩短雅加达和万隆之间的交通时间，提高交通效率，促进经济发展。

同时，该项目也是中国“一带一路”倡议的重要成果之一，有助于推进中国与印尼等东南亚国家的合作。

印度尼西亚雅万高铁联调联试综合检测列车22日的运行时速首次达到350公里，标志着雅万高铁已达到设计速度标准，实现了联调联试阶段性任务目标。雅万高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，全长142.3公里，是“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目，全线采用中国技术、中国标准。

雅万高铁是印尼乃至东南亚首条高铁，全长142.3公里，设计最高时速350公里，通车后雅加达和万隆之间的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。作为新时期中印尼务实合作的重大项目，雅万高铁弥补了印尼铁路工程技术的多项空白，为印尼工业化、城镇化注入增长动力，正成为带动印尼经济社会发展的幸福之路。

142公里

印尼高铁只有142公里,耗资80亿美元,而印度孟买艾哈迈达巴德高铁全长508.18公里,耗资130亿美元,这不是关于总长度,而是关于进度,长度可以随着未来的扩展而增加。

美国的大基建时代？美国新任运输部长的“高铁梦”靠谱吗

建高铁，一是技术，二是资金，三是征地。美帝不缺前两项，但征地是否顺利，难说！我们中国高铁建设后来居上，就是得利于社会主义制度，举国之力办大事，且土地公有征地𥕞碍少。所以，中国模式美帝学不了！

我不看好美国的高铁梦，原因是：美国尽管有的是钱，但它现有的体制会阻碍和限制这一春秋大梦的实施。中国能在短期内建成数千公里的高铁，创下世界之最，得益于以公有制为基础的社会制度，全国上下高效统一，能在规划设计征地投资等方面一路绿灯，而且是以社会效益为重，以经济效益为次，这种模式就是中国速度的基础，就是中国发展的优势！反观美国，它能做到这一点吗？美国是私有制国家，它的建设和投资均以经济效益为主，不赚钱就不会干，而且国家与地方之间利益矛盾复杂，在征地规划建设和投资等各方面都会遇到来自不同地方的阻力，因此，它要想进入大基建时代，实现自己的高铁梦，实在是心有余而力不足！社会主义制度的优势在于，它能全国上下一盘棋，集中力量办大事，这是发展速度的根本保障。美国就没有这种优势，所以，美国的新任运输部长再有雄心状志，我认为他也是不靠谱的，因为他再怎么咋呼，终究都是剃头的挑子——一头热！

我认为这个计划也是不靠谱的。为什么呢？道理很简单。即使是美国政府很有钱，即使是没有了也可以直接印就是了。大家都知从技术上来讲他们并不怎么缺，但他们缺的是我们有而他们没有的，就是制度。谁知道，我们中国是一个公有制的国家，比如土地就是属于国家。只要国家需要，各地方政府就得配合建设工程所需土地的征收工作。虽然在征收的过程中，原土地使用者也可得到一定的金钱补助，但那是属于补偿。但如果是在美国，那土地是属于私人的，只要他不肯卖水也无法强行征收。除此以外，就是各地方，各行业，各利益集团之间为了自己的利益也会在互相讨价还价，扯皮，互相设置障碍。州与州之间，各自为政，行业与行业之，也是互相使拌。航空公司为了利益当然是会强烈反对修高铁的。这样就使得项目很难推进。还有就是，施工模式落后。就是一个工程，一个公司，一个工作面从头干到尾。即使是能正常动工了，工期也是胡子工程。而我们的就完全不同。我们是多点同时开工，各自按设定好的方案加班加点的干。各自完成了，总工程也就完成了。所以才有了如此神速进度。最为关键的是，由于美国地大人少，居住分散，线路设规划难以照顾到人口流动的便利性与运营方经济利益的关系。如果建设了铁路而没有得到收入回报的，偷资热情就不回高。美国要建高铁，谈何容易。