特朗普建议多建高铁，特朗普建议多建高铁吗

美国修一条高铁难上加难，这次特朗普建墙也是困难重重，这是否说明美帝政府效率低下

一个人生了病肯定去找医生，不会让周围的亲朋好友选举一个人治病。一个人的手机坏了，也不会选举个修手机的人。一个人想学艺术，也不会选举一个老师，一定是要找专业人士。

美国的总统选举弊端也在于此，就是把政治看作是人人都可胜任的职业。政治有专业的政治考量，公民的好恶利益自然是考量的标准之一，但绝不是唯一。

民众的好恶利益有短期性和庸俗性，比如中国民众喜欢赵本山的小品、郭德纲的相声，但他们的作品里有多少思想性和高雅性，能成为文艺的主流吗？人们用手机，但手机里的系统、芯片是不屑于了解的，而正是这些决定了手机的好坏。

显然美国选举方式有问题。谢谢！

答，美国，国情是纯资本主义国家，国家的构成性质，是资本集团精英构建，形成国会，众议两院。凡属国内国际重大事务，必须由两院核实通过决议或法定生效。一切因资本利益为核心。不是总统说怎么，就怎么。

国家体制不同。美国是资本主义路线，庞大的资产，掌握在资本家手中。让少数资本家，去投巨资搞大项目，让大多数社会底层人去享受，资本家一般不去干！

这说明是西方资本主义国家的致命弊端，不能说是政府效率低下！

美国人的社会共识，社会精英的责任和荣誉感，已经塌了，如那句话说的：美国人反对美国人……

自然有人认为这是美国的“伟大之处”：好民主，好羡慕……连总统也不能肆意妄为。

可不觉得美国体制已经走进了死胡同？一个曾经伟大的国家，被一群利欲熏心的政客和精英肆意玩弄，各种冠冕堂皇的措辞令人眼花缭乱，繁华过后却留下一地鸡毛，本应该稳定推行国家有序发展的政府和议会成了政客们斗法的工具，凡是对方支持的一律反对，为了反而反，给美国的“再次伟大”蒙上阴影。

当然，在展开以下篇幅之前，我们需要说明，美国依然是一个伟大强盛、令人尊敬的国家，这是人类有史以来最强大的国家，不管如何，我们对其要保持尊重。

但在这个伟大国家的肌体上，从中央到地方，从精英到民众，都成了这个国家的“害虫”。

美国虽然历史短暂，但一直靠着一个坚强稳定的“美国梦”的信念在推动着国家的前进，维持着国家民众的凝聚力，从齐心协力反抗英国殖民统治开始，到二战后成为超级大国、世界霸主。

但在资本逐利的原则下，在经济全球分工的全球化浪潮下，美国走向了过度的金融化、产业急剧空心化，只剩下一些中高端人群适合的高端服务业、尖端工业、科技等行业，曾经的社会共识在坍塌。

华尔街过分追逐利益，结果造成了次贷危机，连累全球经济，而短视的资本家通过影响政府决策，让国家出钱为华尔街的“疯狂”兜底，结果，高官们、银行家们继续享受着天价奖金，而广大的美国民众在危机过后一贫如洗，甚至只能露宿街头。

媒体在民主共和两党的操控下，为了博取眼球、获得民意支持率，不断制造各种耸人听闻的社会分裂，蓄意讨好甚至引导民粹主义，而在全球化浪潮下失意的美国中下层民众，逐渐成了一股破坏性的力量，这股力量，尤其在特朗普上台后，成了撕裂美国社会的中坚力量。

华尔街继续挣着大笔的美元，民众则在积累着愤怒。

特朗普和民主党、媒体每天骂战、斗嘴，一个简单的修墙政策也成了双方互撕的工具，甚至不惜政府关门停摆，作为一个超级大国，这么玩，有点过头了。

如今的美国，国家没法引导精英多担负一些社会责任，而社会精英们热衷于互撕来博取关注度和支持率，不断收割民众的智商税。

如果光看美国媒体，那是一派热热闹闹、喜闻乐见的政客互撕娱乐新闻，而在表面之下，却是在不断积累着破坏性力量。

而一旦经济有所衰退，比如这阵子美国经济不太好，这种互撕就会更加厉害，结果使得社会撕裂更加严重。

而修墙这种破事，说白了就是中国每年混凝土使用量的百分之一左右，几千万吨就够了，以美国的工业制造潜力，搞起来其实是很快的事情，也就3000公里的边界，你就弄个4.5米高，1到2米厚的隔离墙，整一堆钢筋混凝土预制构件，运到边境组装就好了，这总比中国人每年修几千上万公里的高铁要方便的多的多。就算人工再贵，整个一两年，花个几百亿美元也就成了，再说，这3000公里的隔离墙在多年前就建了不少了，据说已经建了上千公里。

比起美国，以色列这么一个小小的国家，体量不过美国的几十分之一，也在大搞700公里长，8米高的隔离墙，经费和人工也没给以色列造成什么困难。

说到底，就是这个割裂的社会，凡是都要摆到台面上吵一阵子才能干，即使在干了，也要边干边吵，让人觉得有点无语。

美国一直不建高铁这个问题在我看来跟美国效率低和扯皮基本上没有任何关系，最主要的是这个国家对铁路运输的需求度不高，每个国家的基建项目都是以本国国情去做考量的，比如我们的春运就是现代人类史上最大的迁徙活动，而且这种迁徙是一种往返式的活动，再加上我们十三亿人口的庞大基数，因此我们对铁路和公路运输的需求是巨大的。

反观美国与我们的传统文化存在着巨大的差别，首先美国人在“家”这个概念上与我们的观念存在着十分巨大的差别，团圆永远都是我们中国人最幸福的向往，所以无论任何的传统节日大家出行的目的90%都是为了和家人在一起，无论是回家陪父母还是和他们一起出去旅游，总之在我们中国人的心中任何节日都希望跟家人在一起，美国人的性格彼此更加独立，亲情的处理方式往往都会给彼此空间，互不打扰就成了他们彼此的相处之道。

其次，美国的汽车保有量高居世界前列，同样航空运输业也十分的发达，市民出行的第一选择是自驾，第二选择就是乘坐飞机，火车因为设施老旧再加上速度极慢往往不会被美国人选择，也正因如此铁路运输这个产业利润十分微薄，美国贵为世界第一大经济体，金融业、高科技产业和房地产更是高度发达，投资者的目光和资金都被美国的优势产业吸收走了，铁路运输这种传统产业自然也就得不到投资者的青睐，再加上美国目前的基建设施早已饱和自然也就没有了继续发展的必要。

最后，美国的土地都属于个人私有，收购这些土地往往需要投入巨大的精力，而且在修建过程中还要面对各种的法律风险，最主要的是美国的工会势力极其庞大，对工人的各项保障更是方方面面，高铁修建属于大规模的基建项目，不仅周期长工作量更是巨大的，面对如此高的人力和资金投入，很多投资商都选择了望而却步，因为预期的收入与支出完全成反比。

美国基建不是很完善吗？为什么特朗普疯狂吐槽高铁和机场呢

上个月，在加州宣布大幅缩减高铁项目后，美国总统直接痛批该项目已成“世界级烂尾”，并喊话加州政府归还属于联邦政府的35亿美元资金。在这番冷嘲热讽之后，美国总统近日又再次吐槽起该国的机场来，甚至还拿了中国的机场做对比。但醉翁之意不在酒，美国政府随后的行动却明显暴露了其越来越大的基建野心。

美国基建落后如第三世界国家？万亿基建计划也面临资金难题

事实上，美国总统曾不止一次在演讲中吐槽美国的机场，他将自家机场比为第三世界国家，并对中国的机场推崇有加：你们飞去中国，看看那些超级棒的机场！而早在2016年大选之时，这位总统就称赞中国机场设施先进，并用此来对比美国陈旧破败的基础设施。然而，这波称赞却引来了家门里的大片反对声，有美国网友愤懑不平的指责道：这让我们（美国）成了笑柄。

美国总统表面上不停地贬低自己、赞赏他人，但实际上这一举动很有可能只是为了更好地推进此前提出的基建投资计划。去年2月，白宫向国会提交了一份基础设施建设投资计划，内容是未来10年内利用2000亿美元联邦资金撬动1.5万亿美元的地方政府和社会投资，改造美国年久失修的公路、铁路、机场以及水利等基础设施。

也就是说，1.5万亿美元预算里联邦政府只出2000亿，其他的资金就要依靠地方政府和私人企业投资来出力。更加尴尬的是，由于大规模的减税政策导致美国财政状况状况进一步恶化，联邦政府要从哪里筹到这2000亿美元的巨额资金已成了未知数。在这种捉襟见肘的情况下，这一刺激私营部门为1.5万亿基建投资的计划也被民主党贴上了“不甚现实”的标签。

只用“美国制造”加剧资金困境，但美国还想抢全球基建！

资金已然成了美国万亿基建项目的一个大问题，而今年2月的一个消息还指出，美国总统签署了一项行政令，鼓励新的美国联邦政府基础设施项目要优先和“最大程度”使用“美国制造”的原材料，这也让这一基建计划的资金问题更加突出。据CNBC援引知情人士报道，政府基建只用“美国制造”可能会比“非美国制造”成本更高，尤其是在美国向外国征收进口税后国内通胀可能激增的情况下。

除了提出万亿基建项目以改变国内基建落后的局面，美国在海外基建投资上的野心也变得越来越大。去年10月，美国创建了国际开发金融公司（简称IDFC）这一新的外国援助机构，并授权该机构向有意在发展中国家做生意的公司提供600亿美元贷款、贷款担保和保险，这意味着美国开始大规模扩大对外基建援助，为亚非拉欠发达国家的基础设施项目提供资金。

《华尔街日报》还评论称，600亿美元的数额是目前负责这一事务的相关机构所能提供资金上限的两倍还多，并且新机构拥有广泛的权力，在为一些国家提供大型基建及发展项目的融资选择方面可与中国展开正面交锋。值得一提的是，美国官方早前并不看好海外基建，甚至在其2017年的第一份预算案中就提议废除海外私人投资公司（OPIC）。

然而对于美国的基建野心，摩根大通CEO却给自家官方泼了一盆冷水，按照这一负责人的说法，美国大力推进基建计划是为了拉动经济，但事实上，包括基础设施建设在内，美国糟糕的政策已经阻碍了国内经济复苏。换句话说，不管是资金难题还是海外基建投资，美国如果没能从政策这一根源上进行调整，那该国的基础设施建设恐怕到头来都难有进展。