45秒92不算世界纪录，45秒23

2021年92汽油国家标准

规定指标

《车用汽油》( GB 17930—2013) 首次规定了密度指标，其值为20 ℃时720 ～ 775 kg /m3 ，以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。与GB 17930—2011 相比较，最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。

“三减”是指将硫质量分数指标限值由第四阶段的50μg /g 降为10 μg /g，降低了80%; 将锰质量浓度指标限值由第四阶段的8 mg /L 降低为2 mg /L，禁止人为加入含锰添加剂; 将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

“二调”是指调整蒸汽压和牌号。其中，冬季蒸气压下限由第四阶段的42 kPa 提高到45 kPa，夏季蒸气压上限由第四阶段的68 kPa 降低为65 kPa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。同时，考虑到第五阶段车用汽油。由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及国内高辛烷值资源不足情况，结合炼油工业实际，该标准将车用汽油牌号由90 号、93 号、97 号分别调整为89 号、92 号、95 号。

苏炳添9.92获得亚运会金牌，在世界上处于一种什么水平

不能老拿前几年的成绩来说，时代在变前几年房价才多少。

9.92今年前十的成绩，今年百米最好成绩是罗尼贝克的9.87，然后是莱克斯的9.88。苏炳添今年跑过两次9.91，一次9.92。如果今年有世锦赛或者奥运会苏炳添有希望冲击奖牌。今年绝对实力比苏炳添的只有有罗尼贝克和科尔曼两名选手，其他选手跟苏炳添半斤八两看临场发挥了谁好谁赢。

去年博尔特退役以后目前百米水平就行这样，加特林 布雷克 盖伊 等等名将今年成绩都不行了。苏炳添两次9.91一次9.92，显然已经是世界一流选手，如果今年有世锦赛或者奥运会苏炳添进入决赛甚至拿牌都有可能。另外苏炳添已经进了两次世锦赛决赛。

放在前几年，尤其是博尔特统治的那些年，这个成绩也许谈不上有多优异，放在各界大赛中，可能至多也只是冲击奖牌。但是，到后博尔特时代，这个成绩已经绝对可以让苏炳添憧憬下世界大赛的冠军了。当然，前提是，苏炳添需要在这个成绩的基础上进一步提升。

遥记得5年前当张培萌代表黄种人第一次跑出10秒整时，中国体育圈的沸腾。三年前，苏炳添跑出了9秒99，第一次完成破10壮举，那是中国田径又一个历史性的时刻。这两年，苏炳添的成绩又迎来了质的飞跃，从10秒到9秒91，对于百米选手而言，可谓迈过一道天堑。而苏炳添以9秒92的成绩摘下亚运会冠军，又一次创造了历史。放在近一两年的世界田径赛场，别说是亚运会了，在世锦赛、钻石联赛这些赛事中，也是可以冲击下冠军的。

要知道，去年的世锦赛，加特林的夺冠成绩是9秒92，科尔曼以9秒94获得亚军，博尔特只以9秒95获得季军，有点遗憾当时的苏炳添没能完全发挥出实力，在半决赛惨遭淘汰。这一年，苏炳添的提升可谓迅猛，再战一场，相信会有不同的结果。

对于近十多年来的百米飞人大战的世界格局，其实概括起来很简单：博尔特时代和后博尔特时代。博尔特时代，奥运会、世锦赛、钻石联赛、黄金联赛，凡是博尔特出战的，冠军几乎从未旁落过，而且一下子把世界纪录从9秒70大关，突破到9秒60大关一下。

最疯狂的是2008年前后。北京奥运会，博尔特以破当时世界纪录的9秒69夺冠，让全世界惊叹。一年后的柏林世锦赛，他又跑出了9秒58的成绩，一口气把世界纪录提升了0.11秒，将人类极限上了一个台阶。

2012年伦敦奥运会后，算是博尔特生涯的一个分水岭，虽然仍然统治着飞人大战，但他无论在奥运会、世锦赛，还是钻石联赛、黄金联赛，夺冠成绩基本都在9秒80上下，跑进9秒70寥寥无几。2013年的莫斯科世锦赛，博尔特的夺冠成绩是9秒77；2015年的北京世锦赛，博尔特的成绩滑落到9秒79；里约奥运会，博尔特虽然还是卫冕了，夺冠成绩是9秒81。直到去年的田径世锦赛，只以9秒95跑出了第三，飞人的故事终于落幕。

而随着博尔特的逐步老去，世界赛场的100米夺冠成绩一点点走上滑坡。在博尔特统治的这些年，国际舞台上并没有涌现出顶尖高手，尤其是博尔特慢慢淡出后，还是靠加特林这些老将撑起台面。而加特林显然也没有了冲击当年9秒80的你能力了。

所以，对于苏炳添而言，这是个机会。29岁，说实话不年轻了，但是苏炳添很专注，所以才能在这个年纪将成绩飞速提升，相信这个巅峰期还能再延续两年，也许两年后的东京奥运会，会是一个圆梦的舞台。

但是，也不得不说一句，将个人最好成绩直接对比世界大赛夺冠成绩，是不太合理的。百米飞人这种项目存在太多偶然性，非常考验临场的心态和状态，所以苏炳添需要磨砺的决不仅仅是能力，更有一个成熟的心智。这一点，其实他已经非常优秀了，但还需要更大的提升，毕竟他现在的成绩，已经不能仅仅满足于跑到世界大赛的决赛跑道上了。