奥运射击选手松弛感，奥运射击选手松弛感强的原因

万万没想到丘比特之箭怎么用不了了

很抱歉听到你无法使用丘比特之箭。可能有几个原因导致它无法使用。

首先，检查一下箭头是否完好无损，没有断裂或损坏。

其次，确保你的弓弦张紧适当，弓弦松弛可能导致箭无法射出。

另外，检查一下箭头是否与弓弦对齐，如果不对齐可能会影响箭的飞行。最后，如果以上都没有问题，可能是你的射击技巧需要改进，可以请教一位专业的射箭教练来帮助你。希望这些建议能帮到你，祝你射箭愉快！

1. 丘比特之箭用不了了。
2. 这可能是因为丘比特之箭的功能出现了故障或者被限制了使用范围。
可能是由于技术问题，导致丘比特之箭无法正常发挥作用。
3. 如果你希望寻找爱情或者解决感情问题，可以尝试其他方式，比如主动交流、参加社交活动、寻求专业咨询等。
爱情是复杂而多变的，不仅仅依赖于一种工具或者方法。

万万没想到丘比特之箭无法使用。
丘比特之箭是一个传说中的神箭，据说能够让人们陷入爱情之中。
然而，箭只是一个象征，在现实生活中并没有真正的魔力。
因此，无法通过使用丘比特之箭来操控他人的感情。
爱情是一种自由而复杂的情感，它并不能被外力所驱使或操控。
真正的爱情建立在相互理解、尊重和共享的基础上，而不是靠神秘的箭矢。
我们应该相信并尊重每个人的感情选择，而不试图通过外在手段来干涉。

为何M4谢尔曼坦克动力仓后置却要把主动轮前置

这个，首先我不知道谁告诉题主二战其他各国都把坦克主动轮放后边的，二战期间主动轮前置和后置同样普遍，轴心国那群主动轮前置的死忠粉不说(德意日几乎所有坦克都是主动轮前置)，英国佬虽然对主动轮后置情有独钟，但是丘吉尔步兵坦克这个又长又重的玩意还是把主动轮放在了前边，土龟这个超重型的家伙也把主动轮放在了前边。至于苏联人，T-34，KV和IS都是主动轮后置，但是T-60和T-70轻型坦克却是主动轮前置。

二战轴心国是主动轮前置的死忠粉

英国佬多数坦克是主动轮后置，但是又重又长的丘吉尔重型步兵坦克却采用了主动轮前置

苏联T-70轻型坦克也是主动轮前置

与二战后主动轮后置一统天下不同，其实以二战的技术水平来说，主动轮前置或者后置其实是一种取舍问题，坦克主动轮必然是和坦克的传动装置放在一起的，而坦克驾驶员则是通过操纵系统操纵传动装置来驾驶坦克，而驾驶员必然是坐在车体前部，这样的话，如果主动轮后置虽然好处很多，但是驾驶员的操纵系统却多出了一堆需要纵贯车体的长连杆和拉线，在没有液压之类助力装置的时候，驾驶员操控也要费劲的多，而主动轮前置，驾驶员的操纵系统简单省力的多，但是发动机到变速箱的长动力轴的可靠性对工艺的要求可不低，这也可以在某个角度解释英国佬在丘吉尔上使用主动轮前置(丘吉尔太长太重，需要减轻驾驶员负担)，而苏联人却在短小的轻型坦克上使用主动轮前置(苏联工业水平加工太长的传动轴成本较高)。

至于谢馒头车身特别高的问题，主动轮前置还真不背这个锅，德棍IV号坦克也是主动轮前置，但是车身也没高到谢馒头那个地步，为啥，因为人家的发动机和传动系是专门配套设计的，传动轴是水平的，就算抬高车身也很有限，然而谢馒头的发动机是从陆航弄来的杂凑，发动机动力输出轴本身就过高，所以传动轴只能斜着……斜着……这一下就把整个车体垫高了一大截……

看看谢馒头的传动轴，如果能躺平在地板上，是不是车体高度一下子就下来了

二战时期，发动机后置，主动轮前置的坦克其实还有很多，比如德国最著名的虎王坦克也是后置前驱。采用这种布局的原因大致有以下几点。

发动机和变速箱尺寸限制

跟现代主战坦克的集成动力不同，二战时期坦克的发动机和变速箱是两个相对独立的单元。而变速箱在哪儿，主动轮就在哪儿。谢尔曼坦克上的气冷发动机来源于陆航的飞机发动机(美国陆军向来就有发动机不给力找空军的“优良”传统)。发动机尺寸庞大，根本无法与同样体积庞大的变速箱一起并列布置在车体后部。又想要把炮塔布置在车体中间，把二者分开，发动机后置，变速箱(主动轮)前置成为唯一的选择。

主动轮前置利于操控

对于二战时期的坦克而言，变速箱(主动轮)离驾驶员越近，传动系统越简单，意味着换挡和转向操控越方便。当然，现代传动系统不存在这个问题。这也是谢尔曼的一个优点。二战时期，后置后驱最典型的是苏式坦克，例如KV-1重型坦克！据当时的很多苏联驾驶员回忆说，驾驶这种后置后驱的坦克，很多时候换挡要用锤子砸！……

布局考虑整车的重量分配

还是因为发动机和变速箱，体积大重量也大，谢尔曼把这两个大件分别一前一后分布的另一个考虑，就是整车质量分布从车体前部到车体后部相对比较均衡，这给悬挂装置的设计和调整带来方便; 另外质量较大的变速箱和发动机分居车体前部和后部，因此沿车辆长度方向的转动惯量可以大大提高，火炮射击产生冲击后车辆前后的摆动可以减小，故构成一个相对更稳定的射击平台。

纸上的宣仔，为您解答。

这跟谢尔曼用的发动机有很大关系。起初设计的M4A1用的发动机是一款9缸星形发动机，这其实是一款飞机发动机，采用风冷散热。它的优点是动力大，体积小（才16L）；但是这款发动机的散热设计决定了它的放置方向，输出轴只能朝向车头的方向。这就决定了主动轮只能前置。发动机的输出轴通过万向节和传动轴连接，将动力传递到前方的主动轮上。

谢尔曼的发动机是风冷，进风出风方向决定了它的摆放方向

M4A1的Continental M975 航空发动机

由于车底下要垫上这么一根斜放的传动轴，这也导致了驾驶员的座椅被垫高，所以M4A1的车体再中型坦克里明显是偏高的，而且是前高后矮，看起来很不协调，其实就是这根传动轴害的。

当然当时这个设计我也不知道怎么想的，老美作为一个工业基础雄厚的国家，居然要凑合上一台航空发动机。就不能搞一台正儿八经的汽油机或者柴油机吗？所以我猜想这可能战争紧迫，先搞一个东西出来用着吧，总之在M4A1上还看不到超级大国那种从容。

到了M4A2，美国终于鼓捣出了一个坦克柴油发动机GM6046（S-71柴油机系列）就是下面这个样子：

由于柴油发动机的缸体是是V字型对置双侧排列，不像飞机的星星发动机是沿圆周排列的，所以发动机的高度小了不少，所以这时候传动轴的倾斜角度也变小了。但是由于车体结构已经确定，没法改了，所以还是沿用了主动轮前置的设计（大改就跟重新设计没区别了）。所以尽管谢尔曼零部件简单，易生产，可靠性高，我还是觉得这个主动轮前置是一个败笔。我们来看看一个正经的发动机后置的坦克应该什么样：

这是T-34的坦克动力舱。T-34采用一个后置动力舱，内部纵置一个V型发动机，动力舱尾部是传动系统，将动力传递到两侧的主动轮上。没有了给到前面的传动轴，T-34的正面投影面积也大大降低了，这个才是正路。