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宝马多地4S店不交车,宝马多地4s店不交车险怎么办

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曾经客流量很大的汽车客运,如今为何感觉生意惨淡,甚至倒闭

1:现在和10多年前的情况不一样的,私家车越来越多了。私家车越多,坐客车的人也就自然而然的会少很多了。我买小车之后就坐过一次大巴,那是之前上班公司临时有事出去才坐大巴。

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2:现在出行交通实在是太方便了,10多年前我们出现一般会选择出大巴或者坐火车。但是随着我们国家交通的发展高铁线路越来越多,自然而然会分掉大巴车的一部分客户。像我们现在出现,只要是几百公里或者以上的距离的,一般会首先考虑高铁吧。做高铁又方便快捷又安全,还不会出现什么塞车这样的情况。卫生条件也普遍比大巴车要好。

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3:各类的打车软件也是越来越多,现在很多人宁愿用打车软件拼车也不愿意做大巴。做大巴只能坐到市里面的汽车站,但是打车拼车有时候可以在家门口下车当然是在镇上面可以,村里面就比较少。

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综合以上的原因,我们不难发现现在的大巴生意确实是比较惨淡。我在前几天才在抖音上面看到中山某个镇上面的汽车站即将要关闭,以后就停止运行不开了,而同时这个镇又开多一个高铁站。

谢邀:

要了解牛气哄哄的汽车客运为什么生意惨淡,就要了解它是在什么时候由盛转衰的。

节点都是在2007年左右,而这一点中国又发生了什么变化呢。

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地铁;2008年,在全球性经融危机的大背景下,国家推出了一系列经济刺激计划,在城市化发展的必然需求以及经济条件允许的大前提下,城市轨道交通建设自此进入突飞猛进的发展时期。

高铁动车;中国首趟高铁和动车分别是什么时候开通的;2007年4月18日5时38分,时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组,也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。和2008年8月1日,我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营。随后,武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高速铁路先后建成通车。

进入了2013年,我国高铁和地铁也进入到了高速发展期,就无疑给汽车客运学上加霜了。

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而在2013年的时候,网约车的存在直接让客运汽车一个致命打击。

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多种快捷、舒适、性价比高的交通工具的夹击下。客运汽车也正式衰败下来。

中国有句话;由俭入奢易,由奢入俭难。现在你叫这些年轻人去做客运汽车,还不如直接弄个拼车直接送到目的地不说,还更加省钱,省事。

没办法,时代发展的必然结果,愿意有三:

1.私家车更普及了,乘客相对减少了;

2.高铁更普及了,速度上去了,但是价格比客运还低;

3.顺风车等业务的兴起也带走一部分人流量

这个问题我真的是一清二楚。随着这里面国家的进步和老家的变化,我早就想说一说这个情况。

我老家是广西的一个边缘县城,以前回老家都是广州三个客运站,广东省汽车站,越秀南车站和滘口汽车站,想当年,什么暑假,春节,三月三,一票难求。不仅买票很难,票价还贵,平时一百多的票价,过年过节就可以加几百元上去,你可以不买,多的是人回家。有个亲戚就是走县城到东莞这条线的,他平日里拥有三台卧铺大巴车,每天都有车往来广东和广西之间。而且过年期间他还花很多钱去租大巴和雇佣长途车司机,这个钱根本赚不完。老家的亲戚说他基本就是埋着头赚钱,一年下来估计有百来万赚头。也是很早就在广西首府南宁买了房子,让老婆带着孩子在南宁读书。后来因为一些改变,导致他的生意一落千丈,三台大巴车都卖了,买了一台二手中巴,每天从村里开到县城,下午从县城回家。收入也少了好多好多。

是什么改变让一个三台大巴车车的老板变成中巴车司机的呢?就是因为国家西部大开发,隔壁县城通了动车,虽然时速只有区区的两百公里,但是广州回去,四五个小时就到了。不用熬夜做通宵卧铺大巴不说,一大早去广州南站坐车,下午就到家了,省去通宵的劳累,还省点很多很多时间。要知道以前卧铺大巴,一趟车可是要坐十一个小时的。现在只要一半时间,还更安全,而且一趟动车可以装多少乘客呀,还每十五分钟发一趟,妥妥就是享受啊。票价还便宜多了,才220元,过年期间涨价也是规规矩矩的,不是随口说多少就多少。亲戚们可是受够了早上问价四百,中午五百,下午没票的鸟气了。

除了我老家这样的一个亲戚的缩影,还有我自己的个人经历。除了省际高铁动车,还有省内的城轨。以前去一趟珠海要花好几个小时,现在一个半小时左右就能到了,省内基本能通城轨的,基本都选高铁站。那你看看这种情况下,汽车站人流是不是越来越少了,对于客户减少的情况下,很多很多司机老板都会跟我亲戚一样选择卖车的,因为我有个亲戚曾经因为急事赶不到高铁站坐车,就到工地对面的客运站坐车,通宵卧铺大巴三个司机,总共才十个客人,你说他们亏不亏得起。

有没有其他小伙伴跟我一样经验和看法的?你认可我的说法吗?

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