题主提问是张口就来。毛主席教的方法,没有调查就没有发言权,题主有实事求是的调查研究么?有详实可靠的数据报告么??要客观的讲它俩过的还不错,题主是怎么发现人家没动静了呢?
各有各的观点。
首先我要问,高古玉上面的信息与盘玩有关系吗?如果有人硬说有关系,那它只反映一点,就是生坑与熟坑的关系。所以,我的观点是,高古玉还是盘玩好,盘玩后的高古玉更加温润,更能反映出高古玉的美。不要害怕经盘玩后,古玉出土的㾗迹失去,会得不到别人的认可,你玩你的,管别人说什么是没意义的。
总之一句话,真的假不了,假的真不了。真的古玉,它自已会说话。
我非常喜欢高古玉,收藏了20多年了,每天玉不离身,有人说古玉阴气重,不适合配戴,对身体不好,我配戴20多年了,没有感觉,可能太喜欢的原因,所以离不开了,在一说,配戴古玉会破坏古玉的一些原始信息,我感觉不会,经过配戴古玉会变的越来越美,是新玉无法比拟的,本人看法,欢喜探讨。
盘玩高古玉是高古玉爱好者的一大嗜好,高古玉盘玩前后的样子有很大变化,其中的物理变化很大,尤其是有多重沁色的高古玉,显出多种色彩,古人云:玉得五彩沁,胜过十万金。此西周黄玉系壁,数种色彩,有点点似血渍,有半透鸡骨白,也有黑漆古,饭糁布满通透处,还有塌陷地的多重颜色,鄙人盘玩了数十年,未受其害,却难离身。现在是大部分变得通透,但是还没完全通透,所以有几代人盘玩一块古玉的佳话。至于认为该不该盘,有没有什么忌讳的在古玉爱好者心里全都不在乎。所谓见仁见智吧!
对能不能盘玩高古玉,我来谈点看法。我在2002年那年在西安南顺城巷,也称南马道巷古玩城,无意中收到了八颗珠子,一个玉葫芦,一个玉朱雀,九粒玉化了的牙饰,它们放在一个小盒子里,我看了看出价120元,卖者没说什么就买到手。回来后一直放到2011年,想到有这么一盒小玩意儿,拿出来细细的观看。听八颗珠子,显现土灰色,但手感极好,是和田玉珠,再细看是老珠子,将葫芦玉雀及八颗珠子,让人穿一手串,带到如今也有八九年了,葫芦与玉雀变化不很大,但那八颗珠子却是天翻地复的变化,沁色从来就没有固定过,一直都在变化,颜色呈现粉色,青色,白色,淡绿色,特别是晚上的灯光下珠子的宝气四射,夺人目光。好东西不可多得,有此一串一生足也。
从心底而言,我也不喜欢盘玩高古玉。虽说高古玉承载了许多社会历史信息,靠盘玩,不研究,不去从资料学习,也弄不懂这承载的信息。而且对高古玉,一般藏家还有:禁忌:,认为带有邪煞,怕冲撞。讲究的人还认为,高古玉不适宜在家中摆设陈列,怕带有放射性原素,影响环境和身体。故高古玉一般的收藏爱好者不会去涉足,除上述原因,还有看不懂,弄不明白,兴趣不大。加之政策对高古玉和高古瓷等文物还存在监管,市场还不开放,一般高古玉也存在盘玩难度大,不易获得成果。在这市场经济的环境的前提下,玩高古玉的人越来越少。你写一篇高古玉的文章,阅读者恐难超三位数,更莫讲互动读者。介于这些原因,很多人宁愿收藏明清以来(包括当代)材质好,看得懂,好盘玩,好携带的近现代把玩件和配玉,这占了绝大多数市场份额。故高古玉的收藏人气越来越小,除了搞玉文化研究和学术探讨的人外,没有多少人去涉足没有前景的收藏。个人认识仅供参考。謝邀!謝謝编辑!!
如果是我的话,我建议你选择长安
近两年随着自主品牌在造车技术上的不断突破,国内10万元以下的紧凑型轿车市场,已经被自主品牌牢牢占据了主导地位,而在一众优秀的自主车型中,长安逸动的销量表现可谓是极为抢眼。
逸动PLUS作为该车型的第三代产品,上市至今除了一直保持着月销过万的优异表现,更是多次蝉联自主品牌轿车的销量冠军,实力明证消费者对这款车型的认可。
那么,在强敌环伺的紧凑级轿车市场,长安逸动PLUS如何做到让越来越多的消费者摒弃朗逸、轩逸等主流合资车,选择加入自主品牌的阵营呢?
蓝鲸动力不可小觑
在紧凑型家轿严重“内卷”的现今,想要赢得消费者的青睐,动力储备尤为重要,毕竟在任何路况下充足的动力保障能够给自己带来充足的信心。
虽然在过去很长一段时间,发动机技术是自主车的软肋,但对长安汽车来说,以巨大投入和坚定自主研发路线打造的蓝鲸NE平台,已经让其动力表现丝毫不虚于同级合资品牌。
对2021款逸动PLUS来说,其所搭载的新一代NE1.4T蓝鲸发动机在动力和燃油经济性方面更是有着全面提升。
在35MPa高压直喷系统、SmartPhaser智能凸轮调相系统、VDOP全可变排量机油泵、双出口IEM等多项先进技术的加持下,这台发动机可为车辆带来118kW的最大输出功率以及260Nm的峰值扭矩。
这台发动机的特点是可在1500-4000r/min的转速区间爆发最大扭矩,在同级别排量中算是拥有超强的低段扭矩输出。
因为新发动机动力输出范围更广、储备更充足,除了能带来更为持久的动力输出,其油门响应速度也更迅速。
于是你会明显感觉到,在7速湿式双离合变速器的配合下,驾驭2021款逸动PLUS完成每次起步加速与高速超车都非常简单轻松,无论穿行在繁忙的城市道路还是高速公路也都更加游刃有余。
当然,这种动力的提升并非是靠牺牲燃油经济性得到的。2021款逸动PLUS虽然动力更猛,油耗却比之前降低有0.3L/100km。
为了让车辆的动力与燃油经济性得到良好的平衡,长安汽车下了很大一番功夫,包括用出色的的底盘封装工艺为整车带来更低的风阻,新增可节省3%-3.6%油耗的STT怠速启停系统,以及可将功率消耗降低约3%的发动机智能润滑系统。
在这些技术的共同作用下,车辆的百公里油耗仅为5.6L,每箱油可多跑约240公里,妥妥省出一次周边游的加油费用。
丰富的智能科技配置
如果说动力是紧凑级轿车消费者最注重的购买需求,那么当下另一项举足轻重的选择因素就是车辆的智能化配置。
特别是对于年轻人,智能化的车机系统可以增加行驶途中的乐趣,能让他们的出行变得不在单调;智能驾驶辅助功能的加入,也能够让每次的旅途变得更加省心省力,而2021款逸动PLUS在这方面的表现更是领先合资对手一大块。
首先,相比于10万级合资车还是机械仪表+小尺寸中控屏的配置,逸动PLUS采用的则是科技感更强烈的10.25英寸液晶仪表双联屏。
其内所搭载的inCall3.0S智能交互系统本身则集通讯、娱乐、出行、安全与生活等服务于一身,并且与合资品牌不同,该车提供终身免费基础流量,5年内不限流量免费使用在线音乐、在线电台等,这里也能体现自主品牌对消费者的厚道之处。我认为长安是一款不错的车。
我也才买车,买的吉利帝豪的,落地不到8个。个人感觉还是看自己更喜欢哪一款,毕竟是由自己开的,另外就是看你们那边售后如何,一个好的售后对新手来说节省不少事。对我来说小白一个,啥时候保养,都保养啥一概不知,所以还是比较想有个靠谱的售后的
不得不纠正一点,并不是所有小米手机都好卖,也不是所有跟小米搭上关系的手机都受到消费者热捧!再说了,魅族、锤子和小米的用户群体差异很大。现在还愿意买魅族手机和锤子手机的消费者,多半对小米没好感,至于想从小米用户中引流一部分到魅族和锤子,我觉得非常难。
首先、小米对非性价比的品牌很难产生连锁效应
最好的例子就是美图,当年小米为了拓展女性用户,不惜重金与美图合作(美图定位女性手机市场,非常小众,销量也很少,跟小米合作也是想拓展销售),但结果大家都看到了。
小米CC9系列销量非常一般,美图定制版也没有达到预期,就合作一代产品后,两家分道扬镳了,所以小米把魅族、锤子收购了,一样很难带动起来,因为小米的用户群体太单一了,很难划分出来,也就在宣传上会有一点点优势。
其次、魅族、锤子手机业务会跟小米内斗
只能说想法很丰满,现实很骨感。小米的手机业务量看起来很不错,2021年销量应该在1.6亿左右,但要知道出货大头还是红米。小米自从高端后,销量还是没起来,按照前三季度的财报来看,小米手机中超过3000元价位的手机,销量大概在两三千万。
而魅族,其高端机会跟小米的数字系列直接内卷。再说了,魅族的路线跟小米相似度很高,Flyme靠的就是打磨细节,再就是设计上的一些亮点。再说魅族的老板跟黄章有一段历史,两人这梁子算是结下了,以老黄的性格,魅族即使找金主也不会找小米。
至于锤子,那溢价率比小米还高。再说了,离开老罗的锤子还是锤子么?锤子手机并不缺曝光度,老罗就是很好的代言人。但锤子手机的供应链、价格确实需要优化。但一个小公司,一起步就大力投入上游也不现实。所以锤子最后卖给了字节(事实证明,没了老罗的锤子确实没啥意思),卖给小米小米肯定不要。
总的来说,现在的几大品牌,宁愿选择自己孵化新品牌也不愿意花重金去接手别的品牌。投入大不说,还要解决一些历史遗留问题。最关键一点,一些老品牌在消费者心中的印象已经固化,想要扭转真的非常难,其资金投入和花费的精力甚至比新建一个品牌还大,这明显不划算。
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