吉利高管公开反内卷，吉利高管调整

为什么前两年势头正猛的吉利、奇瑞这两年好像没什么动静了

题主提问是张口就来。毛主席教的方法，没有调查就没有发言权，题主有实事求是的调查研究么？有详实可靠的数据报告么？？要客观的讲它俩过的还不错，题主是怎么发现人家没动静了呢？

高古玉因年代久远，携带历史信息量比较大，有些人认为一般不太适合盘玩、只适合欣赏，对此您怎么看

各有各的观点。

首先我要问，高古玉上面的信息与盘玩有关系吗？如果有人硬说有关系，那它只反映一点，就是生坑与熟坑的关系。所以，我的观点是，高古玉还是盘玩好，盘玩后的高古玉更加温润，更能反映出高古玉的美。不要害怕经盘玩后，古玉出土的㾗迹失去，会得不到别人的认可，你玩你的，管别人说什么是没意义的。

总之一句话，真的假不了，假的真不了。真的古玉，它自已会说话。

我非常喜欢高古玉，收藏了20多年了，每天玉不离身，有人说古玉阴气重，不适合配戴，对身体不好，我配戴20多年了，没有感觉，可能太喜欢的原因，所以离不开了，在一说，配戴古玉会破坏古玉的一些原始信息，我感觉不会，经过配戴古玉会变的越来越美，是新玉无法比拟的，本人看法，欢喜探讨。

盘玩高古玉是高古玉爱好者的一大嗜好，高古玉盘玩前后的样子有很大变化，其中的物理变化很大，尤其是有多重沁色的高古玉，显出多种色彩，古人云：玉得五彩沁，胜过十万金。此西周黄玉系壁，数种色彩，有点点似血渍，有半透鸡骨白，也有黑漆古，饭糁布满通透处，还有塌陷地的多重颜色，鄙人盘玩了数十年，未受其害，却难离身。现在是大部分变得通透，但是还没完全通透，所以有几代人盘玩一块古玉的佳话。至于认为该不该盘，有没有什么忌讳的在古玉爱好者心里全都不在乎。所谓见仁见智吧！

对能不能盘玩高古玉，我来谈点看法。我在2002年那年在西安南顺城巷，也称南马道巷古玩城，无意中收到了八颗珠子，一个玉葫芦，一个玉朱雀，九粒玉化了的牙饰，它们放在一个小盒子里，我看了看出价120元，卖者没说什么就买到手。回来后一直放到2011年，想到有这么一盒小玩意儿，拿出来细细的观看。听八颗珠子，显现土灰色，但手感极好，是和田玉珠，再细看是老珠子，将葫芦玉雀及八颗珠子，让人穿一手串，带到如今也有八九年了，葫芦与玉雀变化不很大，但那八颗珠子却是天翻地复的变化，沁色从来就没有固定过，一直都在变化，颜色呈现粉色，青色，白色，淡绿色，特别是晚上的灯光下珠子的宝气四射，夺人目光。好东西不可多得，有此一串一生足也。

从心底而言，我也不喜欢盘玩高古玉。虽说高古玉承载了许多社会历史信息，靠盘玩，不研究，不去从资料学习，也弄不懂这承载的信息。而且对高古玉，一般藏家还有:禁忌:，认为带有邪煞，怕冲撞。讲究的人还认为，高古玉不适宜在家中摆设陈列，怕带有放射性原素，影响环境和身体。故高古玉一般的收藏爱好者不会去涉足，除上述原因，还有看不懂，弄不明白，兴趣不大。加之政策对高古玉和高古瓷等文物还存在监管，市场还不开放，一般高古玉也存在盘玩难度大，不易获得成果。在这市场经济的环境的前提下，玩高古玉的人越来越少。你写一篇高古玉的文章，阅读者恐难超三位数，更莫讲互动读者。介于这些原因，很多人宁愿收藏明清以来(包括当代)材质好，看得懂，好盘玩，好携带的近现代把玩件和配玉，这占了绝大多数市场份额。故高古玉的收藏人气越来越小，除了搞玉文化研究和学术探讨的人外，没有多少人去涉足没有前景的收藏。个人认识仅供参考。謝邀！謝謝编辑！！

本人有现金7万，想买车，长安好还是吉利好

如果是我的话，我建议你选择长安

近两年随着自主品牌在造车技术上的不断突破，国内10万元以下的紧凑型轿车市场，已经被自主品牌牢牢占据了主导地位，而在一众优秀的自主车型中，长安逸动的销量表现可谓是极为抢眼。

逸动PLUS作为该车型的第三代产品，上市至今除了一直保持着月销过万的优异表现，更是多次蝉联自主品牌轿车的销量冠军，实力明证消费者对这款车型的认可。

那么，在强敌环伺的紧凑级轿车市场，长安逸动PLUS如何做到让越来越多的消费者摒弃朗逸、轩逸等主流合资车，选择加入自主品牌的阵营呢？

蓝鲸动力不可小觑

在紧凑型家轿严重“内卷”的现今，想要赢得消费者的青睐，动力储备尤为重要，毕竟在任何路况下充足的动力保障能够给自己带来充足的信心。

虽然在过去很长一段时间，发动机技术是自主车的软肋，但对长安汽车来说，以巨大投入和坚定自主研发路线打造的蓝鲸NE平台，已经让其动力表现丝毫不虚于同级合资品牌。

对2021款逸动PLUS来说，其所搭载的新一代NE1.4T蓝鲸发动机在动力和燃油经济性方面更是有着全面提升。

在35MPa高压直喷系统、SmartPhaser智能凸轮调相系统、VDOP全可变排量机油泵、双出口IEM等多项先进技术的加持下，这台发动机可为车辆带来118kW的最大输出功率以及260Nm的峰值扭矩。

这台发动机的特点是可在1500-4000r/min的转速区间爆发最大扭矩，在同级别排量中算是拥有超强的低段扭矩输出。

因为新发动机动力输出范围更广、储备更充足，除了能带来更为持久的动力输出，其油门响应速度也更迅速。

于是你会明显感觉到，在7速湿式双离合变速器的配合下，驾驭2021款逸动PLUS完成每次起步加速与高速超车都非常简单轻松，无论穿行在繁忙的城市道路还是高速公路也都更加游刃有余。

当然，这种动力的提升并非是靠牺牲燃油经济性得到的。2021款逸动PLUS虽然动力更猛，油耗却比之前降低有0.3L/100km。

为了让车辆的动力与燃油经济性得到良好的平衡，长安汽车下了很大一番功夫，包括用出色的的底盘封装工艺为整车带来更低的风阻，新增可节省3%-3.6%油耗的STT怠速启停系统，以及可将功率消耗降低约3%的发动机智能润滑系统。

在这些技术的共同作用下，车辆的百公里油耗仅为5.6L，每箱油可多跑约240公里，妥妥省出一次周边游的加油费用。

丰富的智能科技配置

如果说动力是紧凑级轿车消费者最注重的购买需求，那么当下另一项举足轻重的选择因素就是车辆的智能化配置。

特别是对于年轻人，智能化的车机系统可以增加行驶途中的乐趣，能让他们的出行变得不在单调；智能驾驶辅助功能的加入，也能够让每次的旅途变得更加省心省力，而2021款逸动PLUS在这方面的表现更是领先合资对手一大块。

首先，相比于10万级合资车还是机械仪表+小尺寸中控屏的配置，逸动PLUS采用的则是科技感更强烈的10.25英寸液晶仪表双联屏。

其内所搭载的inCall3.0S智能交互系统本身则集通讯、娱乐、出行、安全与生活等服务于一身，并且与合资品牌不同，该车提供终身免费基础流量，5年内不限流量免费使用在线音乐、在线电台等，这里也能体现自主品牌对消费者的厚道之处。我认为长安是一款不错的车。

我也才买车，买的吉利帝豪的，落地不到8个。个人感觉还是看自己更喜欢哪一款，毕竟是由自己开的，另外就是看你们那边售后如何，一个好的售后对新手来说节省不少事。对我来说小白一个，啥时候保养，都保养啥一概不知，所以还是比较想有个靠谱的售后的

假如小米把魅族手机和锤子手机收购了做成独立品牌你会买么

不得不纠正一点，并不是所有小米手机都好卖，也不是所有跟小米搭上关系的手机都受到消费者热捧！再说了，魅族、锤子和小米的用户群体差异很大。现在还愿意买魅族手机和锤子手机的消费者，多半对小米没好感，至于想从小米用户中引流一部分到魅族和锤子，我觉得非常难。

首先、小米对非性价比的品牌很难产生连锁效应

最好的例子就是美图，当年小米为了拓展女性用户，不惜重金与美图合作（美图定位女性手机市场，非常小众，销量也很少，跟小米合作也是想拓展销售），但结果大家都看到了。

小米CC9系列销量非常一般，美图定制版也没有达到预期，就合作一代产品后，两家分道扬镳了，所以小米把魅族、锤子收购了，一样很难带动起来，因为小米的用户群体太单一了，很难划分出来，也就在宣传上会有一点点优势。

其次、魅族、锤子手机业务会跟小米内斗

只能说想法很丰满，现实很骨感。小米的手机业务量看起来很不错，2021年销量应该在1.6亿左右，但要知道出货大头还是红米。小米自从高端后，销量还是没起来，按照前三季度的财报来看，小米手机中超过3000元价位的手机，销量大概在两三千万。

而魅族，其高端机会跟小米的数字系列直接内卷。再说了，魅族的路线跟小米相似度很高，Flyme靠的就是打磨细节，再就是设计上的一些亮点。再说魅族的老板跟黄章有一段历史，两人这梁子算是结下了，以老黄的性格，魅族即使找金主也不会找小米。

至于锤子，那溢价率比小米还高。再说了，离开老罗的锤子还是锤子么？锤子手机并不缺曝光度，老罗就是很好的代言人。但锤子手机的供应链、价格确实需要优化。但一个小公司，一起步就大力投入上游也不现实。所以锤子最后卖给了字节（事实证明，没了老罗的锤子确实没啥意思），卖给小米小米肯定不要。

总的来说，现在的几大品牌，宁愿选择自己孵化新品牌也不愿意花重金去接手别的品牌。投入大不说，还要解决一些历史遗留问题。最关键一点，一些老品牌在消费者心中的印象已经固化，想要扭转真的非常难，其资金投入和花费的精力甚至比新建一个品牌还大，这明显不划算。