车被风电机叶片刺穿，车被风电机叶片刺穿怎么办

炉子上的循环泵怎么不转了

　　1、叶轮卡住问题

　　导致锅炉循环水泵不循环的原因有很多，例如水泵叶轮卡死也会导致水泵不能正常工作，水泵输送的介质中有很多水垢或其它杂物，这些东西都有可能卡在循环泵叶轮上使水泵锅炉循环水泵卡死。

　　2、电机损坏问题

　　电机出现故障，锅炉循环水泵失去了动力水泵就不能正常运转了，电机故障原因一般是由于电机老化或高温环境下工作而导致电机烧坏。

　　3、气蚀导致问题

　　锅炉循环水泵气蚀原因有入口阻力过大、介质气体含量较多、灌泵不充分、泵入口能头不够等，气蚀对于锅炉循环水泵危害较大，会导致水泵剧烈振动，破坏水泵平衡，导致水泵轴承、转子、叶轮遭到损坏。

　　4、无介质或输送介质流量小

　　如果锅炉循环水泵输送介质量小或没有热水流动，导致水泵主轴、稳定轴承出现干磨现象，烧碎轴承，循环水泵是由介质给轴承提供润滑和冷却的，如果没有足够的介质液体冷动轴承，那么水泵滑动轴承就很容易损坏了。

　　5、隔离套损坏

　　锅炉循环水泵的联轴器被水泵输送的介质冷却，如果输送的介质颗粒含量较多，而且还比较硬，那么水泵隔离套就很容易被划伤或刺穿，但有时也有可能是由于维护保养方法不当也会损坏水泵隔离套。

循环系统不循环：

1、电机问题比较多，电机停转。

2、电路不通也会造成。

3、电机转无水有以下三点：扇叶损坏，可以打开循环泵看一下。水草堵塞进水口。循环管过高，水压达不到高度，降低高度或换泵即可。

同样有电池的混动车和电动车，为啥电动车更容易自燃呢

关键还是取决于使用的是何种电池。目前电动汽车能量密度相对稍高一点的是三元锂电池，虽然它的能量密度比其他类型的电池高一些，但相比传统的燃油依然还有质的差距。

所以电动汽车都恨不得塞进尽可能多的锂电池来让车重和续航达到一个相对可接受的平衡点，一辆电动汽车可能自重在两吨左右，但超过50%的质量都是电池。这就会产生一些问题，比如电池的散热，如此大密度的电池集中布局会产生大量的热需要及时排出，这不仅需要电动汽车给电池有类似燃油车的水冷循环系统进行物理降温，还需要有良好的电池管控系统，否则不仅电池的寿命会受到影响，直接可能会导致火灾发生。

锂电池中的锂离子是非常活跃的化学元素，无论是过充、温度失控、事故导致的电池刺穿都会导致迅速的爆燃在短短几分钟之内让整个电动汽车烧成骨架。这也是电动汽车到目前位置仍然无法解决的问题。

而混动汽车电池有好几种，常见的有三元锂电，磷酸铁锂电池和镍氢电池。前两种基本是国产的插电混动汽车在使用，使用三元锂电池同样有自燃的风险，只不过插电混动可以依靠燃油续航通常电池的数量和布局密度比纯电动汽车好一些，而且插混汽车大部分都是220V的慢充，所以风险低一些。

铁锂电池相对三元锂电池的稳定性好很多，更安全，但能量密度和低温衰减太厉害，曾经比亚迪这类企业作为宣传的卖点也渐渐都被三元锂电池替代。

对于丰田这类非插电的轻混车型电池只是能量暂存的一个载体，主要是浅层充放电，体积容量都不大，对电池的压力很小，所以依然大部分使用寿命和可靠性非常好的镍氢电池。丰田非插电混动的特色主要是ECVT技术来实现混动下的低能耗优势，电动系统是无法脱离燃油发动机而独立工作的。

目前来看还是丰田非插电混动这种技术的车型在整个系统的可靠稳定性上是最好的，也已经经受了十多年超过一些出租车型百万公里的考验。

这就要从电动车的特性开始说了，电动车相对于燃油车最大不同就是电池组，这就是自燃最大的风险源。

拿特斯拉来说，大家都知道特斯拉采用的是三元锂电池，使用7000多节松下18650锂电池组成，重高达900公斤。它的工作温度在零下20度到60度，其工作原理是带电锂离子的转移实现充电放点，离子运动势必会产生大量热能。如果散热不充分或者温控失效，势必会使得热量堆集，从而发生自燃，这是一个风险点。但它有非常精妙的散热系统，能保证温度在正常的水平，正常行驶的情况下不会出现自燃。但万一发生了碰撞，底部电池由于车身变形太大可能出现电池穿刺的情况，甚至发生爆炸。而此时的温控系统和散热系统万一失效，电池温度降急剧上升，很可能直接引发自燃，在一分钟之内大火就烧遍整个车身。

还有一个冷知识点电动车在使用过程中，电池在多次充电，尤其是高功率的直流快充情况下，导致电池内部的锂离子生成锂枝晶。

锂枝晶微观结构

锂枝晶就会想雪花一样不断生长，最终刺穿正负极隔膜，导致内部短路，温度急剧上升从而引起自燃！

电动汽车自燃是厂家最不愿意看到的事情，因为引起自燃的因素有很多，但是新闻报道中自燃的电动汽车大多数是纯电动汽车，混动汽车自燃的新闻少很多。至于是什么原因，也只能做出以下猜想:

1⃣混动汽车在电动汽车中所占的比例不多。纯电动汽车销量要比混动汽车高一些，数量大发生自燃的概率也要多一些。

2⃣混动汽车电池容量比较小，油电混动、插电混动的电池容量远远低于纯电动汽车。例如比亚迪秦DM电池容量为13kwh，而秦EV电池容量53kwh以上。在容量密度一样的情况下，小容量电池体积更小，安装位置可以更理想完美，意外事故时电池受伤的几率也很小，电池保护做的更好。而大容量电池体积大、需要占据更大的面积，安装位置有限，物理防护强度与电池布局之间只能折中。

例如把电池平铺平铺在底盘上，占据面积大。电池组物理强度降低、物理防护强度低一些。底盘意外损伤后电池损坏的几率比较高，因为电池面积大，几乎把底盘布满。而底盘位置低也容易被浸泡，电池组浸泡后也很容易自燃。

3⃣插电混动电池容量小，十几度电，几乎不需要快充。大多数插电混动汽车不支持快速充电，慢充充电电流小相对更安全。而纯电动汽车为了实现更长的续航，不得不大容量电池，而大容量电池充电速度自然慢、等待时间过长也带来了新的矛盾。因此不得不想办法缩短充电时间，怎么缩短，只能提高充电电流。例如电池容量53kwh，快充时间为1.5小时。53kwh的电池组，电压500v，如果一小时充满，充电电流需要106A，如果1.5小时充满，充电电流在70A左右。而插电混动充电电流在3-5A左右，小电流充电热失控热过载的几率低很多，充电更加安全。

4⃣插电混动电动机功率小于纯电动汽车，电池容量小放电时间短。大多数插电混动纯电动续航里程在50-80公里之间，而纯电动续航里程在300公里以上。而混动的特点就是发动机＋电机驱动，电机工作时间短，电池放电时间短，电池使用频率不高，高负载时发动机会协助发力因此电池放电电流更小。而纯电动汽车全程都是电池在支持电机运转，负载变化引起放电电流变化，电池需要长时间工作，放电时间更长、电流更大，勉强算自燃的一个因素。

目前电动汽车电池容量密度与安全性是急需解决的问题，而电动汽车自燃的原因也非常多，例如特斯拉出事故电池遭到碰撞，热失控起火。而还有一辆放在车库的特斯拉在停车状态下也发生了自燃，威马的一辆纯电动也是在露天存放的时候自燃的，可以看看出来电动车自燃的因素非常多，其实电动汽车自燃的比例远远低于燃油汽车，只是大家对于燃油汽车自燃都已经见怪不怪了！而电动汽车这个新生事物其实时是饱受关注的，消费者、传统燃油车厂商、老外等都时刻在关注电动车安全性。只要有一点关于电动汽车的新闻，都会特别重视，甚至在全世界流传，因此给人一种感觉就是电动汽车自燃的几率非常高。