日本以涉俄制裁中企，日本 制裁

俄专家称安踏等中国服装品牌将进入俄市场，你怎么看

不只轻工产品，应该全工业系列进驻俄市场。大毛虽然长期与西方不协调，但还是迷信西方产品，一直以来看不起我国自产品。

现在他们互相伤害，也是留给我们的机会，最好东南亚南亚非洲俄罗斯中东西亚都转起来，也是个广大的人口基数，把西方产品压缩在鸡七内自嗨。

西方企业撤离俄罗斯，对中国企业会是商机吗？

受俄乌战争影响，西方多家企业宣布撤离俄罗斯，不少品牌也宣布关店，有些俄罗斯本土品牌，迅速填补因西方撤资而产生的空白市场，比如快餐店，还有饮料格瓦斯，可以填补肯德基，肥宅快乐水的空白。

虽然俄罗斯经济不是太好，但他却是欧洲最大的手机市场，俄乌战争爆发之后，美国的苹果，惠普，戴尔，韩国的三星，瑞典的爱立信等，纷纷宣布停止在俄销售。

但中国科技巨头却保持缄默，并没有表态是支持还是反对，在过去很长一段时间，中国科技巨头们和西方资本在俄罗斯一直进行着激烈的竞争，有些中国品牌现在已经占到了俄罗斯四成市场，如果这些西方科技公司离开俄罗斯，确实是一个不错的扩大市场的机会。

早在2014年的克里米亚危机中，就有人认为，中国企业打开俄罗斯市场的机会来了。

在过去十几年，不少西方资本疯狂在克里米亚进行房产投资，但随着克里米亚危机持续升级，欧美警告将加强对俄制裁，所以从认识开始，欧洲资本就开始慎重选择在克里米亚的投资，但克里米亚危机过程比较平稳，所以没有造成太大影响，外界对俄罗斯的投资仍然很多。

而现在战争打响，西方世界开始从衣食住行各个方面制裁俄罗斯，当然，不光是欧美车企，连日本车企也开始跟着凑热闹，比如本田和马自达都宣布要逐步关闭对格的汽车出口，其实在很长一段时间内，美系车辆一直在俄罗斯占有重要份额，但是最近这几年，美系车在俄罗斯的销售一直在下降，通用现在一年也只能在俄罗斯卖3000多辆，宝马在俄罗斯一年卖四万多量，像这种体量的大企业销售这么惨淡。这次加入对俄制裁意义不大。

这几年，本身中国商品就凭借低廉的价格，较好的质量和口碑，在国际市场上的生育地位越来越高，而在俄罗斯的市场份额也证明了这一点，2021年，中国品牌在俄罗斯的汽车销售总量打到11.57万辆，在俄罗斯用车市场的占比生到了近百分之七，其中，刚刚在俄罗斯建厂的长城卖得最好，卖了四万左右，虽然听起来仍然距离俄罗斯车企有一定差距，但是这个增幅非常明显，美国车的降幅也很明显，所以他们的退出会加速部分中企进入俄罗斯市场。

几何C来了，宣传的全球首款量产无人驾驶你认为可能吗

吉利几何C不是全球首款无人驾驶汽车，L4级自动驾驶汽车局限性仍旧很大

• 无人驾驶

• 自动驾驶

这两种定义的概念有一定重合，但是细化区分仍有巨大的差异。因为能实现自动驾驶的汽车已经有一大把，从消费级（10~15万）已经有车可选，中高端智能车大部分都具备这一能力。而无人驾驶汽车目前量产车中一台都没有，而且以现行规定也不允许出现；因为机动车的驾驶主体仍需要是人，汽车不允许离开人的监控驶入公共道路，重点是自动驾驶汽车也有很大的管理盲区。

允许以车辆（电脑）为驾驶主体，同时允许车辆正常驶入公路的国家很少，全球范围内只有十余个在《维也纳道路公约》约束范围内的小国承认。国内目前并不承认这一道路公约，所以理论上自动驾驶汽车都不能正常使用其自动驾驶功能，在使用过程中必须做好随时接管车辆驾驶权限的准备，否则出现问题后很有可能被定性为主观上的肇事，责任很难准确的划分。

吉利几何C所谓的无人驾驶

该车装备的GE2.0平台似乎智能化水平很高，但也仅仅是实现了L4级自动驾驶，距离技术领域的无人驾驶相去甚远，在很多道路使用这一功能仍需要驾驶人的监控。而真正能体现出其智能化的配置同样与自动驾驶无关，比如自动泊车与寻车，前者在竞品的燃油车中14万的四驱车也有配备，寻车是否能按照规定的轨迹自动“寻主”尚未可知；预计这一功能不会出现，因为与法规冲突。

综上所述，吉利几何C似乎还是拿这些配置当成噱头，是用来掩饰这台车并不少的槽点。该车装备的动力电池组仍为宁德时代供应商，吉利汽车自主研发的电池离装车似乎还是遥遥无期；在不能掌握电池核心技术的前提下，其电控系统的技术水平能达到什么程度呢？在电池电控系统不见得会很理想的前提下，该车装备的电动机似乎放弃了精进电机，转而使用日本电铲汽车马达，在电驱技术中企有明显领先优势的前提下，用一台日本电机似乎是有些尴尬的存在。

技术方面几何C预计不会带来惊喜，而在设计方面只能用更加尴尬形容。这台车的车身尺寸为4432*1833*1560，轴距2700mm，很显然尺寸与帝豪GS/GSE两车相同，区别只是在细节的设计方面有所改进而已。而帝豪GS是帝豪三厢轿车的两厢版改型，也就是帝豪的同平台车；帝豪GSE是“油改电”的GS，几何C又弄出这么一台车很显然是为了提高产品定位（涨价）。参考GSE的10.98~15.98万的指导价，几何C似乎至少是台轻奢级两厢电动车。

总结：吉利几何C的产品力有多高只能以指导价决定，在没有公布价格之前这台车还值得关注；但如果NEDC500线的版本价格超过15万起售，这台车的综合性价比应该是足够低的。2020年会有很多优秀的新能源汽车上市，吉利几何系列的竞争力貌似不够强。

编辑：天和Auto

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为什么日本的电子电器品牌最终命运都是被中国市场干掉或收购

收购这个话题得分两面，比如联想售后活不下去的摩托是正经收购。联想拿到亚洲ibm业务，也可以称为总经销，说着是收购，其实是西方企业针对中国市场需要一层中国皮而已，说到这里你觉得中国收购日本电子科技企业是谁成全了谁？谁才是最后赢家？中国那么多郑州日产等企业你觉得合资以来中企学到东西了吗？只是一味的剥削，欺诈消费者而已，你碰到日本真正的技术核心了吗？

因为中国生产的电子电器以“价廉物美”挤占了日本电器在全球的很多市场。日本于是进行了制造业的升级转型，将大量的电器品牌卖给中国以筹措资金进行产业的升级，向更高端的制造业发展。这也是国际贸易的一种套路。