长三角超级环线高铁，长三角首条环线高铁

长三角环线高铁什么时候开通的

长三角环线高铁于2024年6月15日开通。

6月15日零时起，全国铁路将实施第三季度列车运行图，长三角铁路将首次尝试开行上海-上海虹桥 G8388/9/8次大环形高铁列车1列，单向行驶里程超过1200公里，沿途连接黄山、九华山、千岛湖等多个风景名胜区，全程停靠长三角三省一市共19座车站（不含始发终到站）。

浦建龙梅铁路的介绍

浦建龙铁路是海峡西岸经济区铁路网规划项目之一，是连接赣龙、向莆、武福等铁路的重要干线，加强了长三角和珠三角的联系，有利于推进海峡西岸经济区的发展，加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，进一步带动福建山区，特别是老区、苏区的经济社会发展。对完善我省以及与周边省份的铁路网布局，推动两岸“三通”，具有重要意义。该铁路线路总长约500公里，概算投资500亿元。其中邵武境内线路长50公里左右，投资约50亿元，时速200公里以上。双线电气化标准设计，从衢宁铁路浦城站引出，经武夷山（建阳）、邵武（泰宁）、建宁、宁化、清流、连城、上杭、武平至广州梅州。

无锡的太湖隧道已经开工了，它连通的是哪些城市

苏锡常南部高速重要节点工程是位于无锡的太湖隧道，是目前国内已建和在建最长的湖底隧道。苏锡常南部高速建成后，将有效联通常州，无锡，苏州等苏南三市，可缓解沪宁高速的交通运行压力，加速苏锡常三市的交流与融合。

无锡太湖隧道属于高速s19延申段，经无锡南泉入隧道练接无锡马山，苏锡常交通大动脉多了一个途径，同时缩短了苏州到宜兴（包括常州西部）的距离，同时也缓解了沪宁高速苏锡常段车流量大的压力

隧道在无锡境内，属于S19的一部分，连接无锡滨湖区的马山和雪浪。北出隧道后继续往北可以连接锡宜高速S48和沿江高速S38；南出隧道后往东沿着现有的S19建成段行驶，在新安枢纽处，往东北方向继续行驶可以通过沪通公铁大桥到南通，直至连接G40；往东南则可以通过苏锡连接线S83连接苏州的绕城高速公路S9。

最近传来消息，传说中的太湖隧道已经开工建设了。这个隧道连接的是常州和无锡，准确地说，太湖隧道的全称应该是苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道。

苏锡常南部高速公路常州至无锡段西起常州武进区的前黄镇，与锡宜高速公路交叉后，经雪堰镇穿越常州太湖湾旅游度假区，下穿邀贤山后进入无锡马山境内，通过隧道穿越太湖梅梁湖，止于无锡南泉接上无锡已建成多年的环太湖高速公路，路线全长43.90公里。这其中，太湖隧道全长10.79公里，宽43.6米，横断面为两孔一管廊形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米、净高7.25米，长与宽都超过了港珠澳大桥的海底隧道，2021年建成后将成为国内最长最宽的水下隧道。（见上图）

苏州无锡和常州是江苏南部乃至长三角地区经济最为发达的城市群，这三个城市的经济总量加在一起超过上海。目前，贯穿这三个城市的仅有双向8车道的沪宁高速公路（沪蓉高速）。这条高速公路自2006年扩容后，每天的交通流量超过8万辆汽车，早已超负荷运转，开辟沪宁高速第二通道的呼声日益高涨，势在必行。况且，目前的沪蓉高速从苏锡常三个城市主城区的北部穿过，三市主城区的南部交通联络不畅，因此，沪宁第二通道从南部走比较理想。这条高速建成后，苏州、无锡、常州各自的高速公路环线可以直接沟通，三市绕城高速间的交通流自由转换得以实现，亦可缓解沪蓉高速的压力。

特别对于无锡来说，因为南濒太湖，水路的阻隔导致不能像苏州和常州那样构建环城高速网，无锡这些年倾注了大量资金打造的太湖新城两面环水，虽风景秀丽，非常宜居，但对外缺乏辐射通道。这条高速包括太湖隧道使无锡的绕城高速网得以成型，提升了太湖新城的对外辐射力，同时也大大缩短了宜兴前往无锡南部地区的距离。

另外，值得一提的是，这条高速建成后，将成为一条风景秀丽的旅游大道，沿线自西向东将串起句容茅山、常州嬉戏谷与恐龙园、无锡灵山胜境、无锡万达旅游文化城和苏州的西山、东山，堪称一条高颜值的旅游大道，值得期待。

无锡太湖隧道的开工建设，通車后将实接把常州，无锡，苏州三个地级市的绕城快速路連通拉近，并把三市下辖的县级市拉得更近，特别是宜兴与苏州更方便，常州南部到苏州东，西山和吴江昆山方向更快捷。大大减轻沪宁高速的压力。

嘉兴南站扩建影响接送客人吗

不影响。

嘉兴南站是长三角核心区中心枢纽之一，围绕“双核三港，两环五射”格局，全力建成长三角核心区中心枢纽。其中，“双核”指突出嘉兴中心城区和长三角生态绿色示范区两个枢纽极核；“三港”指嘉兴南站、嘉兴机场、嘉兴海河联运枢纽港；“两环”指两条市域快速路环线。

嘉兴南站属于II型枢纽，等级仅次于上海虹桥站等巨无霸型车站。按规划，嘉兴南站将接入沪昆高铁、沪乍杭高铁客运线、通苏嘉甬高铁等干线铁路，上海至杭州城际铁路，嘉兴至枫南市域铁路等。