欧盟对华电动车加税，欧盟对华电动车加税政策

又一个“特斯拉”？丰田燃料电池落地我国，配套企业谁最受益

丰田氢燃料电池至所以落户我国，是丰田不得已而为之。氢燃料电池汽车，欧盟，美国，包括日本日产，本田汽车都暂时放弃了，集中力量搞普通电动车， 丰田的氢燃料汽车是未来的另一种希望变成了孤家寡人，难以在汽车市场上普及。

氢燃料电池汽车，目前成本非常高，但是一种零排放的汽车动力，可能未来的另一种希望，也许是20年以后，或者30年以后。

所以，接纳丰田的氢燃料电池汽车的落户，是一种双赢的结果。中国政府与企业有强大的资金以及技术力量，对丰田来讲是如虎添翼。希望合作能够成功。

氢燃料汽车是发展趋势。因是化学反应，所以理论上充气与加油速度应是一样的，慢慢来，技术需要不断的改善。想当初OLED显示器都讲不可能实现，三星，索尼，松下等等大咖半途都退出了，只有LG笑到最后。现在的电池车与美团送外卖的电动车没区别。

电动汽车全球普及率

由于电池密度和成本的改善、充电站增加，以及政府政策加大了驾驶燃油车的难度，电动汽车的普及正在加快。

8月9日消息，据外媒报道，由于电池密度和成本的改善、充电站增加，以及政府政策，电动汽车的普及率正在快速增长。一份最新报告预测，到 2040 年，电动汽车将占到乘用车销量的三分之二以上，从 2020 年的 300 万辆增长到 6600 万辆。

报告表示，内燃机汽车的销量已经见顶。在欧洲，电池电动汽车的价格正接近内燃机汽车水平。而随着制造业和技术升级以及需求增加，电池价格正在下跌，其中，作为锂离子电池制造业的世界领导者，中国正从电动汽车电池组需求的上升中获益，而欧盟正在努力赶上，设定了到 2025 年能够满足自身需求的目标。

另外，全球电动车型号不断增加，选择范围更加广泛，目前全球已推出了 500 多款电动汽车。在中国和欧洲，充电点的数量在两年内增加了一倍多，续航里程达到了 359 公里，大幅高于 2012 年的 166 公里。

随着制造业和技术升级以及需求增加，电池价格将会下跌。

作为锂离子电池生产的世界领先者，中国正受益于对电动汽车电池不断增长的需求。欧盟正在努力迎头赶上，制定了一个雄心勃勃的目标，到2025年提供足够的电池来满足自己的需求。

在中国和欧洲，充电点的数量在两年内增加了一倍多。

替代传动系统、燃油经济性和共享出行将影响石油需求，此外，一些即将上市的电动汽车制造商正在积极进行收购。不过如果不采取更多措施，各国到 2050 年仍然不会达到零排放的目标。

打不过就扼杀？欧盟宣称锂为危险品，居心何在

新能源受损，股价爆跌，美国的雅宝公司首当其冲，欧州锂电池本地化成为泡影，国产电动车的锂电池肯定受到拖累，有关企业可能要重新布局:宁德时代、比亚迪、恩捷股份。赣锋锂业、天齐锂业、亿纬锂能、杉杉股份、先导智能、璞泰来、天赐材料、华友钴业、国轩高科、欣旺达、硫酸铁锂等。

管他是何居心。欧盟觉得锂电不安全，是危险品，那他不用就好。如果他觉得氢燃料电池好用，不怕爆炸，那就发展氢燃料电池。这谁也拦不住。最后，市场和消费者会给他们一个深刻的教训。

号称“欧洲严选”的eHS有什么特别吗？真实水平怎么样

这要从名爵的“出海”战略说起，名爵全球战略电动车EZS已出口欧洲十国，并拥有着不错的销量表现，而名爵eHS将成为名爵旗下第二款出口的新能源车型，名爵eHS也是中国首款“出海”的插电混合动力车型。

名爵eHS的1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率可达到119kW，电机最大功率则可达到90kW，综合最大功率可达到214kW，峰值扭矩为480N·m。

10速EDU使eHS在驾驶过程中的加减挡更加平顺，使发动机和电动机的匹配更加顺滑，并能带来更好的燃油经济性，名爵eHS的百公里综合油耗仅为1.3L。由于车辆在起步时是由发动机和电动机协同工作，得益于电动机在中低速下的扭矩较大，而且随着车速的增加发动机的出力表现更加明显，百公里加速仅需6.6s，百公里油耗1.3L。

车机配置方面，名爵eHS搭载了12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸高清触控屏，搭载名爵最新升级的3.0斑马系统，可以AI场景、智能地图、语音控制等常见功能配置。真皮运动方向盘、1.19平方米超大全景天窗、前排座椅加热、智能无钥匙进 入、Autohold自动驻车BOSE音响、赛车级一体式运动座椅等越级配置。所以高性价比让eHS在欧洲会有很好的前景。