拟禁汽车单踏板刹停，单踏板模式刹车

大众速腾低速自动刹停触发条件

大众速腾的低速自动刹停功能（Auto Hold）是指在车辆行驶速度较低或停车时，释放制动踏板后车辆会自动停车并保持制动力。低速自动刹停通常在以下情况下会被触发：

1. 停车：当车辆速度低于一定阈值（通常为5公里/小时）且驾驶员释放制动踏板时，低速自动刹停会自动启动并保持车辆停车状态。

2. 红绿灯或路口停车：当车辆停在红绿灯、路口或堵车时，低速自动刹停功能会自动启动，不需要驾驶员持续踩住制动踏板。

3. 倒车时：当车辆进行倒车操作时，低速自动刹停功能一般会被临时关闭，以允许车辆平稳行驶。

请注意，具体触发条件和功能操作细节可能会因不同车型、配置或地区而有所差异。建议参考速腾车辆的用户手册或咨询大众官方渠道或经销商，以获取确切的触发条件和详细信息。 

自动挡汽车只有两个踏板，为什么不设计成一只脚控制一个踏板

现有的设计思想是完全正确的。虽然自动挡车只有两个踏板，但必须要这样设计。请看无可反驳的理由：

一是，这两个踏板，一个是油门，一个是刹车。众所周知，油门是管“走”的，刹车是管“停”的。任何情况下，这两个踏板也不可能同时使用，都是放下一个，去踏另一个，当然要放在同一边，用同一只脚踏！不矛盾。

二是，自动挡车，是由手动挡车升级换代而来，不应该更改驾驶习惯。离合器没有了，那就让踏离合器的脚休息休息，闲着就是了，没必要非给它找点活。这样，设计制造上也更加方便。

三是，因为自动挡车和手动挡车长期和平共处，有人可能经常换车种驾驶。为了驾驶人能不感到生疏，便于很快上手，就更不能修改驾驶的方式，即用脚的方式了。

四是，这种驾驶布局，和各种大小车辆，甚至各种机械工程车辆的驾驶布局是一致的。只不过是操控点多少不同，大小不同，繁简不同，力度不同而已。考虑到了各种驾驶的同步问题。

题外话。其实，具体怎么驾驶，每个人也有不同的特点。你也可以发挥你的想象。只要能开走，又合规矩，不出事就行。我就知道，有一个残疾人朋友，只有一只手，一只脚，也能开着跑，你说，他怎么操作的？

既然自动挡汽车取消了离合器踏板，那么为什么不可以设计成左脚刹车、右脚油门，而非要让右脚去控制两个踏板呢？其实在技术上这是完全可以实现的，只不过就是更改一下踏板位置而已，没有任何难度，所以问题不是出在机器这一边，而是人这一边。

手动挡汽车延续下来的驾驶习惯

在自动变速箱普及之前，人们主要还是在开手动挡车型，已经非常习惯左脚踩离合，右脚踩刹车和油门的设计，老司机们在驾驶过程中已经形成了很强烈的肌肉记忆。当自动挡出现之后，为了尽可能保留人们的驾驶习惯，因此不宜对踏板布局做大的更改，否则会让老司机们很难适应，从而影响自动挡车型的推广，更会影响汽车厂家的销量。

要知道习惯这个东西很难改变，类似的例子还有我们的电脑键盘，虽然都已经换上了电子元件，早已不受老式按键机械臂的约束，但上面的按键排列顺序还是沿用了老式打字机的布局，目的也是为了保留已经形成的习惯。

出于安全性的考虑

我们可以设想一下，假如真的设计成左脚刹车，右脚油门，那么就会存在左右脚同时踩下刹车和油门的情况，这样是不利于车辆的行驶安全。因为并非所有车型的电控逻辑都会充分考虑刹车和油门的相斥性，也并非所有车型都有强大的动态稳定控制系统，如果一辆车同时输出动力和制动力，那么四轮的转速和驱动力就会不平衡，从而很容易导致车辆失控。

而只用一只脚去控制油门和刹车就不会出现这样的问题，因为你必须要在两者之间做一个选择。当然这里面也有例外情况，比如专业赛车的驾驶技巧里就有同时踩下刹车和油门的需要，不过那是一种特殊的驾驶方式，需要长期刻意训练，不适合咱们家用车主。特别科普一句，F1赛车和卡丁车都是左脚刹车右脚油门的设计。

部分车型把左脚留给了“手刹”

虽然现在电子手刹也已经普及，用一个小小的按键就取代了过去的手刹拉杆，但是仍然有一部分车型还在使用机械手刹，但为了不让手刹拉杆占用太多中央通道的空间，有一部分自动挡车型把手刹挪到了左脚的位置，所以这些自动挡车型没有完全让左脚歇着，最典型的例子就是老款的奔驰C。

总而言之，存在即是合理，左脚刹车右脚油门的点子不是没有人能想得到，也不是没有人尝试，而是尝试过程中问题太多所以没有推广下去，现在的方案就是最好的。