新航事故初步调查，新航事故初步调查内容

号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线

为啥不适合飞国内航线？赔钱呗。用世界最大飞机去飞短航线肯定不合适，不多解释。航时三小时以上，并且经济发达、乘机需求大的国内航线也就是北广、北深，这也是目前南航在玩的航线。事实上，南航的A380国内航线一直亏损，只能尽量用国际航线去填补（国际航线定价不受限）。大体测算一下:

1.目前客机成本中燃油成本占总飞行成本30%-40%。目前北京到广州编排接近3.5小时，380每小时耗油12吨，每顿航空燃油4000元计，燃油耗费17万元。我们取33%作为燃油占比，这样A380北京到广州的大体成本为50万以上。

2.目前南航A380共506座（F8＋C70＋Y428）,我们按照经济舱平均上座率80%（Y342）平均6折（1800＊0.6=1080元）计算经济舱收入约37万元，头等加商务我们按照上座50%（40座），折扣6.8（3200元计），则40×3200=12.8万。如此，每一班接近50万元收入。

按照以上估算，A380北广航线收入大体能覆盖成本，但是去美团携程看看，会发现这条航线多家经营，我们预估的价格偏高，不太具有竞争力，所以这个航线赔钱是一定的。之所以还在飞，原因主要有俩:1.南航任性。作为效益最好的航司，赔这点钱不算事儿，关键是能彰显品牌，扩大影响（俗称装＊）2.大飞机主要任务是长航线。白天飞个相对不太赔钱的（如北京广州，北京深圳），晚上可以飞个洛杉矶，阿姆斯特丹啥的，赔的钱就赚回来了。

还想补充一下，目前国内前三十大机场基本都能起降747，所以起降380也不是大问题，之所以飞的航线少，主要还是看哪个赔的少，毕竟国内各家航司票价都差不多，不会因为机型大，价格就上天。

空客A380为什么在国内航线没有普及？

这个问题我还真有点发言权，作为男生我想没有不喜欢大飞机（打不打你自己看）不喜欢空姐的吧？我有一段时间特别迷这个机型，还特地去了下北京到广州试乘这个航班。关注这个机型的小伙伴应该知道，就目前而言，国内只有南航有五架A380，当然其他航空公司的订单不算，北京到广州实际上有一半是经停而已，实际上是飞的是洛杉矶。

也就是说真真意义上的国内航线只有北京到广州的cz3000这个航线，至于下图的深圳到北京早就换成321机型了，南航官网到现在都没改。

刚刚翻了下答案，很多人说大型客机对机场起降要求高，虽然是原因之一，但是却不是最重要的。空客A380目前等起降条件是4F机场，不过4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，当然，仅限特殊情况可以这样操作，国内4F机场目前有香港、北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、咸阳、桂林、沈阳、武汉、杭州、郑州、昆明等地。但是就目前而言，以上这些机场基本是覆盖了全国航运的百分之五十以上的客流了。甚至达到百分之八十。所以说起降空客A380对机场要求高并非主要原因。

那么除了机场等级这个原因还有什么原因导致的这个机型的普及呢？

1、简单来说那就是投资回报比的原因。我记得原来看了一个关于320机型的收益讲解，貌似一趟行程下来能挣5万到6万之间，考虑到航油支出、起降费、人工成本以及折旧费。哪怕是号称经济机型的320在10年黄金期内也挣不回一架新飞机。所以不是资本大鳄还真玩不起民航飞机。320的成本大约是5500万美金，而380的价格呢？夸张到4亿美金。南航虽然有五架飞机，但是每年都是亏损状态，更大意义我觉得像是宣传。

2、折旧，空客A380每年的折旧费大约是1.8亿人民币，而民用飞行器的黄金期是10年，10到15年会被限飞，15到20年是不允许载客的。20年是极限，何况现在基本是达不到极限就会被报废。花费4亿美金买的飞机本来就很难收回成本，还要在10年后被限飞。15年后去拉货？肯定不符合经济利益。

3、国内市场决定近几年很难实现的原因在于空客A380要想盈利就必须把头等舱卖出去，而国内多数时候头等舱是空闲的或者是给经济舱升舱用的。花钱买头等舱机票的可以说不多。而380拥有最多的航空公司阿联酋航空，可以参考下那个奢华的头等舱。经济舱可以说少的可怜。我想全球能这么土豪的也就是阿联酋了。

说了这么多废话其实最关键就是运营起来会亏钱是最大的原因。

（ps：太梓喜欢旅游喜欢分享自己的旅游观念，还喜欢拍点视频、照片。喜欢旅游的小伙伴可以关注我，里面有几篇关于进藏还有搭车干货可以参考下。还有些旅游观点文欢迎讨论。）