全国26座高铁站闲置，全国26座高铁站闲置多久

桂林为什么修好几个高铁站

桂林市区现在有三个高铁站，分别是桂林站，桂林北站和桂林西站。我觉得为什么会出现这样的情况有两个原因，一是当年贵广高铁的规划线路原因，为了避让桂林市内的景区，贵广高铁在桂林市区采纳了“北进北出”的路线，贵广高铁正线就完全没有经过市区了。二是铁总（那时候应该还叫铁道部）为了省钱，把当初闲置多年的桂林北站利用起来，所以采用了连络线的方式从贵广铁路正线连接到桂林北站。这就出现了一个问题，从南北两个方向过来的动车到了桂林北站就要调转方向才能南下广州或者北上贵阳！特别的不方便。所以才又在贵广正线上建了一个桂林西站作为过路车的停靠站，桂林北站只能做始发站和终点站。说白了就是当年的规划和资金限制造成了桂林市区三个高铁站的局面。其实最好的方案应该是在贵广和衡柳两线交汇的地方搞一个大站，可惜现在是没机会了。

桂林有几个高铁站，可人流量比不上柳州，更比不上南宁！为啥，因为都是过往的客。桂林是个旅游城市，商圈比不上玉林。游客少的季节，外地人流入没多少！我乘从广州南至桂林的动车，到柳州站后下了大部分！往桂林的客很少！后来动车索性只到柳州算了。往桂林只好换乘！

说白了，就是没钱！桂林错过了一次提升城市经济的机会，贵广线和湘桂线交叉处，为什么不能修一个枢纽型的大型高铁站？这样乘客们换乘高铁就可以直接在站内换乘了，而不是从桂林北出来，跑到桂林西去坐车！说白了，桂林没钱去建这种大型的枢纽站，上面也不会给钱你桂林来建，当时建设南宁东站要多少亿，怎么可能把钱投给桂林建大型枢纽站，这样南宁铁路局直接改名叫桂林铁路局好了。所以把之前桂林北这个旧站修补一下用就好，前期贵广线往来的车辆在桂林都要耽误半小时，因为桂林北站不在贵广线的正线上，高铁要绕圈进入桂林北再绕圈出去，整个行程要耽误半小时，要知道，贵阳到整个行程才五小时不到六小时，所以当时不停靠桂林北的呼声很高！桂林西是一个补偿型的方案，它就位于贵广线的正线上，大家在12306上查一下，凡是到贵阳的高铁，停靠的都是桂林西，没有桂林北，明白了吗？桂林北是广铁开行的旅游线路专用站，很多终点和起点是桂林北的高铁都是广铁集团的，而不是南宁铁路局的，大家可以查一下比例，有趣吧……更多的东西大家可以去百度贴吧里的贵广高铁贴吧看看，桂林高铁站这个问题，对于桂林人来说，其实是一个很伤心的问题，桂林的经济这么多年始终没什么大发展，市民工资水平两三千元，没什么好骄傲的

桂林北站是1998年建成的，桂林站就更早，就因为桂林北站做不了衡柳铁路和贵广高铁两条线上的枢纽站才又建了桂林西站，除非桂林北站与贵广高铁同步建设才会更好兼顾，目前，贵广高铁动车组进出桂林北站需要通过联络线，不进出桂林北站就只经停桂林西站（贵广高铁正线过路站）。

桂林曾经有机会借助两条高铁线路交汇打造成西南地区重要的高铁枢纽，但是这个机会桂林没有把握住，造成目前桂林拥有桂林站、桂林北站和桂林西站三座停靠高铁动车的火车站的局面，虽然从数量上桂林拥有三座高铁站，但是却削弱了原本可以整合在一起的枢纽站，造成三站都不强的尴尬困境。至于当初为何没有把三座车站整合起来，下面具体说说：

桂林站是桂林最早的一座火车站，途经桂林站的铁路是湘桂铁路老线和改造后的衡柳铁路，是一座普高共站的火车站，桂林人也喜欢称桂林站叫做桂林火车南站，目前桂林站每天停靠的车次不多，仅有60多趟，主要是衡柳铁路上的普速车次和高铁动车车次，另外还有在衡柳铁路和贵广高铁上转线的车次。

而桂林北站也是衡柳铁路上的车站之一，但是桂林北站另外还有一条联络线连接贵广高铁，类似的情况还有天津西站，天津西站也不在京沪高铁的正线上，而在正线上的是天津南站，天津西站同样也是通过修建联络线连接正线。

那么桂林在贵广高铁正线上的车站是哪个呢？当然是桂林西站，但是桂林西站远离市区，这给前往桂林的旅客朋友们带来非常大的不便，而且三站之间换乘远没有同站换乘方便。而对桂林来说，贵广高铁没有接入桂林北站与衡柳铁路形成高铁枢纽是非常大的遗憾。

那么贵广高铁没有接入桂林北站，而是在远离市区的地方建桂林西站的原因是什么呢？当初贵广高铁在规划线路走向时曾经有多个方案，其中桂林方面支持的方案当然是引入市区的桂林北站，这样就可以和衡柳铁路互通，但是这个方案就造成贵广高铁在桂林市区呈“S”型走向，而高速铁路对曲线半径要求很高，尽量保证线路的顺直，显然桂林支持的方案就会造成贵广高铁在桂林市区段速度上不去。因此最终贵广高铁在桂林段的方案采用远城方案，另设桂林西站，目前桂林西站全部是贵广高铁的过路车。另外修建联络线连接桂林北站，目前桂林北站大多是始发车次，还有南宁、柳州方向转贵广高铁到广州、深圳的车次以及贵阳方向转衡柳铁路的车次。