中国最长的跨市地铁，中国最长的跨市地铁是哪一条

西安跨市地铁有哪几个

西安跨市地铁目前有两条线路，分别是西安地铁4号线和西安地铁9号线。4号线全长约40.6公里，起于西安市未央区，经过西安市灞桥区、蓝田县，最终到达陕西省铜川市。

9号线全长约56.6公里，起于西安市未央区，经过西安市长安区，最终到达陕西省咸阳市。这两条跨市地铁线路的开通，方便了西安市与周边城市之间的交通出行，提高了区域间的互联互通。

中国第二条跨市地铁

第一条是广佛线——广州—佛山的轨交线。它是国内第一条跨越地级市的地铁线路，并且一期于2010年11月就开通，至今已有十个年头。这方面足见珠三角的地铁基础设施之领先。

第二条则是上海地铁11号线，由上海到江苏昆山。严格说，这不仅是跨市，而是跨省了。

且这条线路还有一个纪录，就是昆山是全国第一个通地铁的县级市。此外，未来上海地铁17号线也可能延伸到苏州

为什么徐州建设跨省地铁

跨省建设的徐萧地铁基本不可能实现。

根据目前徐萧可行性报告招标信息显示，徐萧轻轨直线距离约20公里，其中徐州境内约6.6公里，淮北境内约1.5公里，萧县境内约11.9公里。

因此，徐萧轻轨还在可行研究阶段，可以明确不可能是地铁项目，而是轻轨方案分析（轻轨与地铁是不同的）。

甚至，笔者认为轻轨建设的可能性也很迷茫，未来唯一可行的方案只有城际轨道交通。

为什么地铁会被否定？

项目投资

因为目前地铁造价成本最高，每公里接近6亿元，一条20公里的地铁线路前期投入成本就要120亿，萧县11.9公里要投资60多亿，后期运行和维护也要上亿元。

地铁投资是个只赚吆喝不赚钱的买卖，这些钱谁来出？谁能出？谁又愿意出？

运营问题

其次，是运营问题，跨省跨市地铁连通，一般需要换乘处理。萧县11.9公里设个换乘站还能处理。可淮北1.5公里你让它设1站，还是2站，还要换乘吗？

难不成，从徐州出发不到10分钟，就听广播“现已进入淮北境内，请各位乘客下车换乘”；接着开了3分钟又停下，换乘萧县境内地铁。那还真不如骑自行车去萧县方便。

轻轨建设也悬！

轻轨是地铁的郊区延长线，一般按照同线路的地铁编组进行设计，可以从地下直通地上轻轨，不需要换乘。并且投资成本差不多只有地铁一半。相对经济承受能力要低不少，可投资需要财政补贴的情况也无法改变。

也会碰到与地铁同样的问题，那就是各地资金如何分摊及技术如何处理的一系列问题。

那么城际轨道是否可行？

城际轨道交通是完全独立于城市地铁的一套运行系统，只不过对接与城市地铁核心站进行人流中转。是在城市与城市，或者城市与副中心的轨道线路。因此，在运营上完全可行。

但主要应该表现在经济上的问题，各地的拆迁安置肯定要各地自行解决。可投资引进也是最大的难点。

看来徐萧城际只有PPP这条路，从理论上应该可行。只不过要看淮北和萧县的财政承受能力是否可以满足要求，还有通过分析客流量情况后是否有投资人愿意来投资建设？

最终的结论还是不变，就是地铁建设不可能，轻轨难度大，只有走城际轨道之路。

作为淮海经济区核心城市，如果要发展必须打破行政地域阻碍，徐州地处苏鲁豫皖交界，按照地域来讲，徐州只有向东南发展，那边有大量的土地，向西和向北都有阻碍，跨省发展毕竟没有在自己的地盘来得容易。

不过话说回来，徐州和萧县自古就是一家，只是最近几十年不再一起，文化饮食方言一毛一样，几乎没有任何隔阂，况且萧县也很乐意融入徐州都市圈，徐州方面也很高兴接纳萧县，你情我愿的事情就很简单了！

徐州准备修建跨省地铁或者轻轨，是综合考量，并不是一厢情愿。这件事情对徐州和萧县都是利大于弊，带动萧县经济发展，促进徐州经济圈核心地位都很重要。萧县城区距离徐州西三环仅仅20公里，比徐州下属任何一个县市都近，甚至比贾汪区、铜山区更接近徐州市中心，得天独厚的优势，让萧县目前的房价飞速上涨，从16年普遍三四千的水平到现在均价八千，甚至个别小区二手房已经达到了一万，不禁让人感叹徐州的力量，这都是距离徐州太近的影响，现在新小区宣传都是徐州地铁、徐萧公交、徐州云龙湖、徐州二院、徐州苏宁广场，简直了！

作为一名新徐州人，试着用自己的理解来回答一下这个题目，不周之处，望指正。

目前徐州轨道交通远景规划里唯一的一条跨省线路是联通宿州萧县的S4号线。因此也就是说徐州为什么要建设联通萧县的跨省轨道交通?

第一、历史上本是一家人，两地人员相亲

如果查阅萧县的历史，你会发现萧县历史上一直属于徐州的地盘，是徐州老八县之一。1954-1955年，由于治理洪泽湖，泗洪与盱眙划到江苏；同时将江苏省萧县、砀山2县划归安徽省宿县专区。如此一来，萧县和砀山正式离开徐州。正因为两地历史相同、文化相近，导致两地人民相亲，不少萧县人民外出工作、学习、生活、就医，都会把徐州作为比地级市宿州还要优先的选择，两地都有修建跨省轨道交通，进一步加强联系的渴望和需求。

第二、两地城市中心均靠近边界，无奈的选择

如果观察徐州和萧县的地图，你会发现一个很有意思的现象，那就是两座城市的市区都在城市的边界位置，对城市的发展产生一定程度的限制，毕竟城市的发展建设不能跨越行政区划。徐州和萧县面临同样的问题，但是有利的一面是两地的中心相距非常近，通过建设轨道交通可以快速联通两地，加速中间地带的建设和开发，实现城市功能和辐射能力上的延伸。

第三、淮海经济区中心城市发展的现实需求

徐州一直在不遗余力的建设淮海经济区中心城市，做大做强城市规模。在这个过程中，邳州、新沂、沛县、丰县、睢宁离中心城区距离较远，对徐州的向心力和城市建设作用并不明显。即使现在已是市区的贾汪也是郊区的存在，与市区的联系也不紧密。萧县距徐州仅次于铜山区，是徐州吸引外来人口和资金的首要目标。因此无论S4号线能否建成，给萧县人民一个希望，都十分有利于吸引更多的萧县人落户徐州，成为新徐州人。