波音两天三起事故，波音事故多

东航坠机事故的第二个黑匣子刚被找到，事故原因要真相大白了吗

对于东航MU5735航班的坠机，是我国十多年来最严重的一次空难。这场坠机事故导致飞机上的132名人员全部遇难，令人心痛！

悲伤之余，另外一件重要的事情是找出造成事故的真正原因。

但由于飞机上的所有当事人都已无法开口提供线索，所有希望只能寄托在飞机上的两个黑匣子上。

不过现场搜救人员的不断努力，3月27日上午，搜寻人员发现了一个橘色的罐体，经专家确认是安装在飞机上的黑匣子，第二个黑匣子终于被找到。

此前已经找到一个黑匣子，是语音记录仪，主要记录机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道的声音。

通过这个记录仪，可以了解飞机出现异常时机舱内的一些真实状况。

刚刚被找到的这个黑匣子是飞机上的数据记录仪，主要是记录飞机飞行的高度、速度、航向、角度以及机组的操作等重要参数。

通过这个记录仪，可以了解飞机在飞行时的状态以及技术层面的一些状况，包括部分设备是否正常运行。

这两个记录仪可以提供MU5737航班在高空中出现异常时的真实状况，并且可以通过这些信息研究推断出造成此次坠机事故的原因。

所以，这两个黑匣子对于找出事故原因起着至关重要的作用，也是唯一可以依靠的依据。

两个黑匣子均被找到，也就意味着距离找出事故原因又近了一步。但第一个黑匣子遭到了损坏，第二个黑匣子是否被损坏，还需要进行检测。

两个黑匣子里面的数据需要被修复，然后进行提取，数据提取后还需要进行研究分析，完成这些工作都需要一定的时间。

所以，找出事故原因，在时间上还没那么快，需要一步一步来，一定会找到。到底是人为的因素还是机械、设备故障的因素，终将会水落石出。

查阅了往年的一些飞机事故案例，波音737客机的事故率不算低，有网友做了简单的汇总，从两千年至今，波音737客机已经发生大小坠机事故28起之多，仅仅2007年就发生了起。在这28起事故中，有7起（不包括东航的这起)事故的机型是波音737-800，占了四分之一。

东航的这起坠机事故，到底是不是这款机型的问题，还有待调查。

结语：

不管是哪方面的问题，造成事故的原因肯定会找出来，也算是对逝者的一种告慰。

大家觉得会是什么原因呢？

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孟加拉飞机出事故了，航空事故频发，你还敢做飞机吗

即使近期飞机事故频发（三起波音Max）和其他事故，那在所有的交通工具里飞机事故率也是最低的（不到1/十万），而且近些年中国民航局的安全管理也是非常到位的，全球第一个停飞波音Max就可以看出来，所以飞机依然是非常安全的交通工具，如果长途的话我当然会选择飞机出行。

尽管飞机✈️事故率比照其它交通工具要低很多，但是一旦发生事故那伤亡率是最高的。最近一段时期以来，飞机接二连三地发生事故，造成机毁人亡的悲剧，势必会给人们从心理上带来了很大障碍，不可否定有部分人会改乘坐高铁或动车，这取决于路程的远近。我就是抱着能坐高铁的决不坐飞机，距离一般控制在1200公里以内，行程控制在5个小时之内。如果出境或集体活动需要坐飞机，那也就迫不得已，身不由己随大流咯！

虽然孟加拉飞机出事了，但从总体数据来看，飞机作为交通工具，事故率还是很低的。

中国航空为什么极少出事？航管人员说出飞行标准，美国都无法达标。

这些年关于空难的事故层出不穷，像我们大家都非常熟悉的马航，到现在都没有解开谜底。飞机不像其他的交通工具，出了事情还有存活的几率，客机一旦在空中出事，整机的人都会完蛋。虽然飞机也被誉为最安全的交通工具，但是一出事就是大事，很多人也害怕。

而在世界各国的空难事故中，中国航空的事故率是最少的，几乎可以说没有。别说是发生空中解体等严重事故，就连最简单的操作失误也没有，航管人员更不会出现指挥上的失误。这里就得提到我国的航空标准。

首先是整个航管体系，中国的航空管理体系在全世界是一流的，这个体系里面把机长什么时候能进食午餐都写得清清楚楚，有着一条很严格的规章制度，这个制度把所有可能会发生的意外都考虑进去了。只要是参与航管体系的人都要把这个体系背的滚瓜烂熟，并且严格遵守。校长给大家举个很经典的例子，那就是飞机延误，中国的飞机延误发生次数是最多的，不是因为飞机故障多，而是中国航空非常重视乘客安全，只要天气对飞行有一点影响就会延误。和美国相比，他们就无法达标，美国很多时候坏天气也会起飞，这就大大增加了安全隐患，因此美国飞机出事率就比中国高。其次是飞机年龄，作为一款民用客机，在航空公司服役的年限一般都在11年左右，也就是说一台飞机飞11年就不能再飞了，零件已经严重老化了。美国的客机普遍服役年限都在11年左右。而我们中国的飞机标准飞行年限是6年，已经比美国飞机少了一半的服役年限。服役6年的飞机就相当于我们人类到了中年一样，飞机还非常结实，机体不会劳损。一般6年过后客机就会退役，航空公司就会重新买飞机。飞机服役年限的时间，也决定了飞机的出事的概率，中国这个服役年限的标准，美国也达标不了。

最后是机型先进，中国航空目前主流的客机机型就是波音和空客，这两款飞机的安全性自然不用多说，再加上我们中国的维修保养非常到位。飞机每次起飞前地勤都会认真地对飞机检查，检查没问题才会放飞。因此我们中国的地勤岗位也是最难面试的岗位。再加上我们自己研制的国产客机也问世了，以后在机型先进程度上又会再安全一点。其实说白了航空公司这么不计成本的买新飞机造飞机，其目的也是为了确保飞机和乘客的安全，安全是第一位的。

所以，综上所述，我国的航空飞机是最安全的，大家完全可以放心乘坐。

可能我是在自己家门口工作吧，每次接到出差的通知，我第一时间都是上网查航班、订机票的，还真没想过座高铁。虽然现在高铁速度也很快，我个人特不喜欢经停站时人拖着行李箱你挤我推的感觉。

狮航埃航波音737MAX连续坠毁，737飞机还能不能放心乘坐

埃航其实相当不错，问题出在这个飞机上。

根据民航副局长李健的说法，波音737MAX8的问题在于只有自动飞行模式上解决，手动模式就来不及，这就很可怕了。

民航副局长说的话是什么意思呢？我给大家解释一下，首先普及一个知识：

什么叫飞机失速？

我给一个通俗的解释：当飞机以这种仰角向上飞的时候，由于机翼产生的升力突然减少，导致飞机的飞行高度快速的降低，操控失效，形成失速。

波音如何解决失速？

既然飞机是以抬头方式导致的失速，那么波音公司为了避免失速，就引入了一个MCAS系统，这个系统是用来“自动纠正失速”，所以你可以通过失速的图片可以想象得到波音公司如何解决失速问题的：

压低机头

请注意，这是一个“自动系统”，不是一个“手动系统”，从这一点理解至关重要！

会出现什么问题？

既然是一个“自动系统”，那么就有一个计算机判定的问题，计算机如何认为目前的飞机是处于“失速状态”？计算机是通过一系列数据来判断的，现在你可以想象的到，假设计算机判断失误呢？明明平着飞的飞机，假设计算机判断为失速，计算机会如何操控飞机啊？

压低机头，对不对？可是平着飞的机头被压低，会出现什么情况？

一头栽下去！这就坠机了吗？

遇到这种情况，飞行员应该怎么办呢？

飞机上毕竟还是有飞行员的，飞行员可以“手动纠偏”嘛。

知道上一次为什么会坠机？印尼狮航的飞行员拼命的纠偏，然而在飞行员一边纠偏的时候，这个可恶的“自动系统”又把飞行员的纠偏指令给改回来了！

结果飞行员就一直和“自动系统”不停的搏斗，我相信当时的飞行员一定是一边哭着一边纠偏，然后计算机又改回来了，这完全是自动系统在杀人啊！

这是多么绝望啊！

在波音没有给出明确说法之前，不要乘坐这个飞机啊

就737这个机型来说还是相对安全的，像737-800这样的经典机型还是可以放心乘坐的！现在是737-8max这个机种还是要避免乘坐，国内各航司已经开始暂停737 max的飞行任务了！

一切有待调查结果，毕竟连续发生空难令人担心害怕，我相信波音公司会公布调查结果，尽可能早日消除影响，否则对波音公司影响较大，对空客公司应该是大利好！预订在事故真相调查前，人们会选择性乘坐飞机出行！

波音737是波音在产的唯一一个窄体单通道双发民用客机。从1967年至今，波音生产了一万多架737，当然包括所有型号。还有四千多架的订单没有完成。

因此波音也在去年与中国商飞合作，在舟山群岛成立波音舟山交付中心，以加快飞机的交付周期，在美国生产的737客机飞到舟山，在舟山完成内饰和外观的喷涂。

波音737也是当今全球首个生产数量达到一万的民用喷气式客机，平均每五秒就有一架波音737在进行起降。可以说波音737是非常成功的机型。

而狮航和埃塞俄比亚航空所坠毁的是波音737Max8客机，而且都是发生在起飞阶段，这就是让人有所怀疑这种机型的安全问题了。本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为了确保民航运输安全，我国民航局已经停飞了所有737Max8客机了。

也就是说存在安全隐患的737Max8已经停飞了，我国对民航安全的管理还是非常严格的。737客机在我国有很大的保有量和安全飞行历史，不能因为两起737Max8的问题就对我国所有在运行的737进行全盘否定。