全国仅6条高铁盈利，我国高铁盈利情况

中国高铁盈利的城市有哪几个

中国高盈利的城市有哪几个？

目前我国的高铁不是以城市命名的，而是以线路命名，如京沪高铁，广深高铁，京哈高铁，京沈高铁等等。由于我国高铁投资巨大，能达到盈利的也就是凤毛麟角的，绝大部分都是亏损的。已知盈利的只有京沪高铁等一两条线路。

高铁盈利的城市一般为主要大城市，或者位于铁路枢纽线路的城市。

比如北京，郑州，武汉，长沙，广州，上海等。

一个是位于京广高铁上，一个是位于京沪高铁线路上。

覆盖范围都是全国人口密集，经济发达的区域，所以人流量大，高铁提供的服务能够促进经济发展。

高铁的11个岗位哪个更有前途

机车管理岗位和机务管理岗位。

高铁的11个岗位都比较好，相对而言，机车管理岗位和机务管理岗位比较好，这些咖位可以对机车进行管理，比如说高铁，火车头的管理是非常重要的，其中开高铁也是比较轻松的一个岗位，而且薪资待遇是很高的，唯一的一个缺点就是要连续工作几个小时，可能身体上有点疲倦。

变电所值班员。高铁和普速铁路基本上一样，在普速铁路涉及到的岗位，在高铁基本上都在涵盖。

如果说最舒服的岗位，当时供电段变电所内值班员的岗位比较清闲舒服一些。因为他的工作环境好，在空调室内工作压力小。工资收入待遇也不错。收入最高的属于高铁司机。

高铁每年亏3000亿为什么还要建

高铁亏损是正常的，因为它的成本造价太高，但为什么亏损还要建，一个是，这高铁在我国是高科技项目，建设高铁也是证明我国铁路在大踏步的发展，而且为改善人民的出行要求，最为重要的政治需要，这是要让外国人看看中国无所不能，在国际上提升我国的影响力。

城际铁路能盈利吗

但是我国能够盈利的高铁线并不多

盈利的高铁线里面城际线占大多数，主要集中在长三角，比如沪宁高铁、沪杭高铁、宁杭高铁。城际铁路盈利的两大要素就是:城市人口密集和经济发达。我觉得这两大要素缺一不可，中国有很多地区的城际铁路不能盈利并不是因为人口少，而是经济不够发达，彼此商务往来较少，人口流动主要是本地和务工地的往返，形成不了城市之间频繁的人口流动，所以中西部的一些城际铁路很难盈利！

不能

             尽管我国高铁线路众多，但是能够盈利的线路寥寥无几。2021年盈利的线路只有六条，那就是京沪高铁、京津城际、沪宁高铁、宁杭高铁、沪杭高铁和广深高铁。我们发现国家高铁干线能够稳定盈利的就是京沪高铁，京广高铁去年也是亏损的。长三角的城际铁有三条实线了盈利，这就是南京、杭州、上海之间的城际铁路，正好围绕太湖形成了一个三角形。

中国哪些高铁线路在盈利

中国高铁线路将来大部分是盈利的！！！

我是铁路员工，感觉很多写高铁的文章往往没有写到点子上，抓不往关键。老是说高铁亏本，来抓眼球。实际上高铁极其像修水电站，前期投资极大，后期坐着收钱。比如三峡葛洲坝水电站，当初修水电站起大坝的时候，投资多大，修好后可能以后一百年都是收钱赚钱的。

修高铁最耗钱的是修路，钻隧道，架桥梁，铺钢轨，配动车，建各种通讯监控设备，一但弄好了，就坐等收钱吧！我们国家人囗多，生活水平，人均收入撑不起人人有辆小汽车，高速路又是收费的，收费还比较贵，而且限速120公里/小时，营运班车90公里/小时，这些国情决定了高铁和公路客运，具有绝对的优势，势必赚钱！广西南宁市朗东汽车站，原来往返南宁至广州市，有几十班次，修了高铁后，现在只有二个班次。坐高铁南宁至广州只要3个小时，公路客车10小时，而且汽车票贵过高铁票，所以人都跑去坐高铁了，节假日一票难求，有那么多的乘客，长远看高铁肯定是赚钱的。

高铁的亏本，是因为初期投资大，短时难以回本。还因高铁的铁路，要自己修，假若汽车客运公司自己修路，肯定是也会亏得一塌糊涂，难以回本。

中国人口多，在外打工就业的多，高铁的需求大，也因此全世界，只有中国现在在研发二层的动车组。

中国高铁票价不完全是市场决定，还要考虑社会效果，原来的票价要经国务院批准。如果是完全市场行为，比如广西至广州的票价，在高铁运输运量处于垄断的情况下，将高铁票价提高到和汽车客车车票价格一样，就会赚大钱。