美国第一条高铁开工，美国的第一条高铁

美国真的造不起动车吗

美国航空运输业非常发达，全美共有大小机场2万余个，几乎遍布各个大、中、小城市。加之美国地域广阔，人口又主要集中在大城市，乘飞机往来更为快捷。另外，按美国人的观念，家人生活和工作基本上都在同一个城市，平时很少像我国一样发生大规模人口流动，发展长途轨道交通利用率不高，性价比很低，亏损是必然的。

而高速轨道交通投入大，后期维护成本高，美国又不能像我国依靠国家财政投入发展高铁。因此，美国发展高速铁路的积极性不高是很正常的。

美国造动车技术资金都不成问题，但美国是以发展空中和海上力量为主导，地面交通美国已经基本满足要求，没有必要过多的投入。

从战略位置上考虑，美国是处于北美最佳的住置，加拿大是一个娘们，不用考虑被加拿大威胁，莫西哥又是一个维利世图的国家，没有什么大的作为。美国东靠大西洋，西靠太平洋，大洋彼岸距离十分遥远，被侵略的可能性非常小。所以美国不用担心国内交通的高速度，美国的空中运输能力非常强大，由此来代替地面交通上的弱点已经足够了。

动车是一个高投入行业，竞争非常激烈，一但加入这个行列，就很难退出。美国的制造业缺腿明显，动车的生产和竞争都需要大量的投入和一个庞大的科技队伍，还得尊寻国际规则，美国目前是国际规则的破坏者，尊寻国际规则不是美国所想要的。在国际上耍流氓，用石油美元和巨大的美国资本，加上美国的军事霸权，足可以快速吸尽全世界的鲜血。公平竞争对美国来讲实在是太艰难。

发展动车，实现列车的提速，美国人不感兴趣，本人认为这就是美国为什么不发展动车的动议。

世界上第一条无缝铁路

过去，铁路铺设的都是短钢轨，每根长度只有12.5米。为了解决热胀冷缩问题，钢轨之间预留有缝隙。比如从北京到广州，铁路全长2300多公里，钢轨之间的缝隙累计起来大约有2公里长。

这种有缝线路存在缺点，例如列车行驶在上面会产生震动、噪声等，尤其是列车运行不能实现高速化。

正如自行车在不平的石子路上骑不快，而在柏油路上就能骑快一样。于是，人们想到能不能把短钢轨焊接成长钢轨，铺设成无缝线路。

世界上最早的无缝线路1915年出现在欧洲的有轨电车轨道上。不久，美国、德国等相继将其使用在地下铁道上，进而在正式铁路线上铺设了无缝线路。

世界上最早实现铁路无缝线路化的国家是联邦德国.该国自 1935年起,就在线路上把钢轨及道岔焊接起来,从而建成了世界上 最早的无缝线路.联邦德国已成为世界上铺设无缝线路比重最大 的国家.

为什么美国技术那么先进，却不会做高铁

1.资本主义大财团不会做没有收益的事情。

目前中国已经运营中的高铁线路，70%以上处于亏损状态。高铁的建设资金一般来源于政府财政和私人投资。中国高铁每公里在2到3亿元。美国估计超过1亿美元/公里。在没有绝对利润的前提下，投资决议股东会是不会通过的。中国13亿多人口仍然在亏损，何况美国人口不足4亿。

2.美国航空业和公路网发达。

美国很多中小城市之间都是开通了航线。美国民航业不仅发达而且价格比较适合，对于远程出行选择航空更有优势。而对于中、近距离的出行，选择自驾车高速公路的人更多。美国的绝大多高速公路是免费的。在美国如果以家庭为单位出行，那么驾车比坐高铁(如果有线路)要省不少钱。

3.政治制度增加修建难度

美国在近几年曾提出过几条线路，但都是因为各种原因最终只停留在意向中。目前加州一条在建的高铁线路也是很不安宁。因为修建价格太高，工期太长或涉及不同地域。美国属于联邦制，各个州高度自治，每个州有自己的政策、管理办法。各州花钱都是为本州人负责。修建长距离的高铁线路对每一个州的效益不一样。可能由于意见不统一而作罢。而中国，只要国家层面做了总的规划下面就需要照着规划执行，相对美国就非常容易。目前我认为美国东部沿海城市之间是最适合修高铁的，因为人口密度、城市密度非常高。

4.美国没有完全掌握高速铁路的核心技术 高铁包括列车、轨道、信号系统。 列车包涵了车体转向架，牵引传动控制系统、制动装置、车端连接装置，受流装置，控制室装备和内部其他装备。 轨道分有匝和无匝轨道。 信号系统包括车次调度，车辆安全，速度控制等。一般来说将200km/h以上的列车称为高速列车，而中国高铁多在250km/h以上，且绝大多数为无匝钢轨。 以上这些技术美国并没有全部掌握。