广东大桥事故2死1伤，广东发生大桥事故

黄埔大桥收费标准

一、黄埔大桥收费标准主要为小车、商务车、吉普车的一类车过桥需收费30元/次,大型、中型货车在内的三类车则收费60元/次。

二、黄埔大桥（Huangpu Bridge）是中国广东省广州市境内一座连接黄埔区和番禺区的过江通道，位于珠江南北干流、狮子洋以西水域之上，属于广澳高速公路的组成部分，也是广州绕城高速公路东环段的一部分。黄埔大桥又名广州珠江黄埔大桥，于2004年12月23日动工建设；于2008年3月28日全桥合龙；于2008年12月16日全线竣工通车

1、收费车型统一按车辆轴(轮)数及车头高度等物理参数进行分类，黄埔大桥两侧引道高速公路部分车辆通行费收费标准为0.6元/标准车公里，黄埔大桥一至五类车车辆通行费收费标准为30、45、60、90、105元/车次。

2、黄埔大桥收费标准主要为小车、商务车、吉普车的一类车过桥需收费30元/次,大型、中型货车在内的三类车则收费60元/次。

广东九江大桥是如何坍塌的

2007年6月15日5:10，广东九江大桥遭运沙船撞击垮塌。船途经佛山九江大桥附近时，江面出现大雾，能见度变低。此时，作为船舶驾驶员、船长的石桂德，在遇到浓雾时未采取安全航速航行，也没有选择在安全地点锚泊，而是凭经验冒险航行。船长石桂德驾驶船舶操作不当，造成4辆汽车坠江，广东省佛山市九江大桥倒塌，造成8人死亡。

河南省太康县两位老人王文田、谢凤运在6月15日广东九江大桥坍塌之际，不顾个人生命安危，站在悬桥边用身体阻拦接踵而来的汽车、挽救数条人命（骄傲一下。）

广东虎门大桥异常抖动，到底是豆腐渣工程，还是只是风比较大

虎门大桥异常抖动，即不是豆腐渣工程，也不是因为风力过大。而是一个普通人没有听说过的名词

卡门涡街！

虎门大桥不仅仅是一座桥梁，它是一座集多处桥隧为一体的群体工程,全路段共有23座大小桥梁(包含3座特大桥)、三座隧道、两座大型互通立交桥和一座大型收费站。

而本次发生抖动的部分是主航道桥。也就是下图这个部分，的悬索桥部分。

卡门涡街

在一定条件下的定常来流绕过某些物体时,物体两侧会周期性地脱落出旋转方向相反、并排列成有规则的双列线涡。

开始时,这两列线涡分别保持自身的运动前进,接着它们门互相干扰,互相吸引,而且干扰越来越大,形成非线性的所谓涡街。卡门涡街是粘性不可压缩流体动力学所研究的一种现象。流体绕流高大烟囱、高层建筑、电线、油管道和换热器的管東时都会产生卡门涡街。

那这种情况怎么就发生在了虎门大桥上呢？

这是因为虎门大桥两侧增加的水马防护也就是这个。

当风吹过这些水马时，形成的卡门涡街，从而造成虎门大桥桥面抖动。

大桥两边增加的水马改变了大桥的共振特性，当一定速度的风吹过穿过大桥的气流会周期性地产生两串平行的反向旋涡,连续性的旋涡会对被绕的桥梁产生周期性浸染力,这种浸染力和大桥震动的频率接近时,就会产生共振。

共振越强造成大桥摆动的幅度越大。如果这次的抖动事故中，风速再大一些，可能就真的会造成不可预知的危险了。

不过只要及时拆除水马，就可以消除这个风险了。

这也暴露出一些大桥管理中，专业知识的欠缺对于建筑物的安全问题。

以上回答来自谢首艺，希望可以帮到你。

虎门大桥这两天惊心动魄的摇摆起伏，目前诊断为涡振现象导致。

为何会导致涡振现象，相信原因是大桥桥面当时正进行维修施工，两旁摆放有1.2米高的水马，使钢箱梁的气动外形被改变，破越断面的流线型，故涡振现象发生后已陆续将水马拆除。

什么是涡振现象？

根据哈尔滨工业大学深圳校区柳成荫、肖仪清和顾磊等专家学者的解释，它是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动。当现场风速达到每秒8米左右时，就会引发涡振。不过，桥梁涡振的有限振幅计算是一个十分重要但又异常困难的问题，目前学界尚未有一套较为完整的分析理论。

图一：白点是阻流体，绿色及紫色部分是流体。在流体中安置阻流体，在特定条件下就会出现不稳定的边界层分离，产生两道非对称地排列的旋涡。

涡振现象即是流体动力学中的「卡门涡街」（Kármán vortex street），在自然界中常可遇到。具体而言，在流体中安置阻流体，在特定条件下就会出现不稳定的边界层分离，产生两道非对称地排列的旋涡。其中一侧的旋涡顺时针方向旋转，另一侧的旋涡就逆时针反方向旋转。两排旋涡相互交错排列，同时各个旋涡中间点对齐，如街道两边的街灯般。此种交替的涡流，使阻流体两侧流体的瞬间速度不同，由于速度不同，阻流体两侧受到的瞬间压力也不同，因此使阻流体发生振动。

图二：美国塔科马海峡吊桥在1940年因卡门涡街而倒塌。

像虎门大桥这种情况，由于虎门大桥其特殊性，目前已经汇集了国内顶级专家会诊。像中国著名桥梁结构专家葛耀君在受访时指出，虎门大桥的异常振动并不会对其刚性结构产生影响，也在安全范围之内。武汉大学土木建筑学院教授方正也称，悬索桥在设计时会有一个抖动的安全范围，“肉眼可见的上下起伏，也是正常的，只要在一定范围内就不会影响行车安全。”

虎门大桥1992年开始兴建，1997年正式开通运行。全长15.76公里，其中主路段总长4.6公里，引道段总长11.16公里，双向6车道，日均饱和标准车流量为8万辆（但实际远远不止），主孔通航净高60米，桥下可双向通行5万吨海轮。

目前可查询到的是，虎门大桥为越秀交通基建联营企业，越秀交通基建占其27.78%权益（为其第二大股东），余下经营期限为10年。

越秀交通基建此前披露的年报显示，虎门大桥2019年日均收费车流量为8.85万车次/天，同比下滑27.3%，日均路费收入为284.13万元人民币，同比下滑38%。之所以下滑，主要是南沙大桥分流的原因。在高峰期超过400万一天的日均收入，放眼全中国，也是独此一家。

资料显示，广东虎门大桥有限公司成立于1994年，当前注册资本2.739亿元，公司类型为有限责任公司(台港澳与境内合作)，孙楚文任董事长与董事职位，并为公司法定代表人。

包括第二大股东越秀基建在内，广东虎门大桥有限公司共有6位股东，其中大股东是持股达36%的新粤虎门有限公司，注册地址为英属维尔京群岛，法定代表人同样为孙楚文。此外，其股东还有持股比例22.78%的越秀（中国）交通基建投资有限公司，持股比例15%的广东省公路建设有限公司等。

常走虎门大桥的车主知道，平时虎门大桥根本就没有高峰、平峰之说，不仅收费贵，而且还堵车。不过这种现象随着2019年南沙大桥的投运，已逐渐改变。在今年五一假期第一天，南沙大桥就已取代虎门大桥，成为主要过江通道。虎门大桥车流量约10.61万车次，南沙大桥车流量约20.58万车次，是前者的近2倍。

不过，由于珠江两岸车流依然呈现增长态势，要说虎门大桥退休，那也为时尚早。这次若经诊断、测试完毕后，它依然是南中国最重要的动脉关节之一。